Řeznický synek na srazu vegetariánů – přesně tak mi připadá nový Chevrolet Camaro na oslavách 100 let značky ve Švýcarsku vedle elektromobilu Volt a dieselového Avea.
Sportovní kupé a kabrio střední třídy od Chevroletu kašle na všechny současné módní automobilové trendy a osloví ty, kteří je k smrti nenávidí.
Když ho srovnám s nejnovějšími přírůstky značky, tak Voltu stačí na 100 km pár deci benzinu. Aveo diesel se vejde hluboko pod pět litrů nafty. Camaro si řekne o trojnásobnou porci naturalu...
Také zmenšování motorů se jeho osmiválci s objemem 6192 ccm vyhnulo hodně velkým obloukem a turbodmychadlo má ve slovníku cizích slov.
Nepochodíte u něj ani se snižováním hmotnosti, stojí před námi minimálně 1,8 tuny pořádné ocelové flákoty.
Petrolheadům se slastí klepou kolena.
I naší posádce, která se s ekologií smířila, naskočí po prvním zahuhlání osmiválce husí kůže. Jíst zeleninu není špatné, ale když ji občas proložíte prorostlým bůčkem, tak vepřové chutná dvojnásob...
Máme na vybranou – kupé, nebo convertible (kabriolet)?
Sluníčko svítí, podzimní alpský vzduch se vyhřál na příjemných 17 stupňů, takže míříme k oranžovému krasavci s černou plátěnou střechou.
Na první pohled je to kus auta, mých 174 cm výšky spolklo jak štika mřenku.
Připadám si uvnitř Camara stejně malinký jak Camaro v porovnání se slečnou na obrázku.
O to víc mne šokuje pozdější pohled do technických údajů. Camaro měří na délku jen 4,84 cm, méně než třeba Ford Mondeo. Tipoval bych mu minimálně pět metrů...
Ocelový ponton karoserie je tak masivní a kapota se natolik vydouvá směrem vzhůru, že v nejnižší poloze sedadla vůbec nic nevidím. Potupně se šroubuju vzhůru a mám pocit, že bych jako jeho majitel vypadal dost směšně...
Střecha se skládá napůl mechanicky – musíte ji odjistit, o zbytek se postará elektrika.
Uvnitř to vypadá trochu jako v kterémkoli jiném Chevroletu nebo Opelu, ale spousta věcí je úplně jinak. Čtveřici přístrojů na středovém sloupku jen tak někde neuvidíte.
Šlapu na plyn a kochám se bubláním motoru. Šestku můžu řadit už někdy při 650 otáčkách. Čtete dobře, nechybí mi před tím číslem jednička. Osmiválec zvládá věci, ze kterých by menší motory dávno chcíply, a spokojeně při tom duní. Při devadesátce na šestku točí stále neuvěřitelně nízkých 1300 otáček.
To už nám vítr začíná docela čechrat vlasy a táhne na krk. Pomůže vytažení oken, pak se dá v pohodě uhánět i sto třicítkou a o příjemnou teplotu uvnitř se stará výkonné topení a ventilace.
Motor fascinuje silou a samozřejmostí, se kterou se plazí v nízkých otáčkách i do prudkých kopců bez nutnosti podřazovat. Síla ale neznamená dynamiku. Ta narůstá i ve středních otáčkách docela pomalu.
Lusknutím prstů se situace mění s dosažením čtyř tisíc otáček. Huhlání přechází v řev nazlobeného predátora a Camaro se vrhá dopředu s nasazením dostihového nosorožce. Zrychlení z místa na stovku za něco málo přes pět vteřin hovoří za vše.
Široká poháněná zadní kola 275/40 ZR 20 se v zatáčkách spolehlivě drží suchého asfaltu. Dvojka a prudké sešlápnutí plynu před prudkou vracečkou způsobí, že se záď zavlní jak v rytmu lambady, víc ale stabilizační systém nedovolí. Camaro k divokým driftům neláká, skoro dvě tuny živé váhy budí respekt.
Auto je sice těžkopádné, ale neznamená to, že by neumělo zatáčet.
Možná ten článek píšu do špatné rubriky, protože víc než adrenalin ve mne jízda v Camaru convertible probouzí nadhled a vnitřní klid.
S potěšením zjišťuji, že se Camaro na kabriolet překvapivě málo kroutí, jenom v prudkých zatáčkách s sebou mírně škube, ale marně vzpomínám, kdy jsem jel naposledy v takhle tuhém otevřeném voze.
Řazení šestistupňové manuální převodovky mi připadá chlapácké. Tuhé, ale precizní, bez bočních vůlí, krátké a přesné. Podobnou charakteristiku má i řízení. Utáhnout široká kola není nic pro slečinky, ale chválím přirozený odpor posilovače.
Auto má obrovské charisma. Ve své monumentálnosti a se spotřebou 14,6 l i při jízdě s lehkou nohou na mne působí jako živoucí pomník Ameriky minulého století, ve které bylo jedinou starostí aut nabízet dostatek síly, pohodlí a sex-appealu.
Co říct na závěr?
Napadají mě dvě věci:
+ 1 033 000 Kč mi za 432 koní přijde jako zatraceně dobrá cena
+ Camaro začíná v Česku poprvé prodávat oficiálně přímo Chevrolet
Jenže článek nekončí. Přesedáme do Camara z roku 1985, o dvě generace zpátky, abychom zjistili, kam se americká legenda za těch 25 let posunula.
Karoserii, ve které teď sedíme, rozhodně ubylo svalů. Veterán vypadá proti současnému modelu subtilněji a sportovněji. Působí v zatáčkách mnohem lehčím a obratnějším dojmem.
Škoda, že jeho motoru nepomáhá spojení s třístupňovým automatem. Úplně cítím, jak se síla při přenosu z motoru na kola „po cestě“ vytrácí a „vytéká“ převodovým ústrojím. Veterán sice táhne do kopce podobně dobře jako jeho následník, ale téměř dvěma sty tisíci ujetých kilometrů unavená převodovka není ani při sešlápnutí plynu až na podlahu schopná podřadit tak, aby se motor dostal trochu do otáček a mohl předvést více dynamiky.
Zatímco charakter jízdy se příliš nezměnil, pracoviště řidiče ano.
Jak je, sakra, možné, že před pětadvaceti lety nepředpokládali dobu mobilů a nevyrobili pro něj odkládací místo? V popelníku mi vydržel dvě zatáčky, pak jsem si ho musel dát do kapsy.
Polokabriolet ze starého Camara uděláte tak, že dva skleněné díly střechy dáte do kufru, takže cítíte proud vzduchu, ale nad sebou stále máte konstrukci. Roli zatmavených zadních oken hraje klasická roleta – která ale autu dodává zvláštní šmrnc.
Když srovnávám současné a starší Camaro, mám pocit, jako bych vedle sebe postavil Arnolda Schwarzeneggera a Bodieho z Profesionálů.
| Chevrolet Camaro Convertible | |
| Délka x výška x šířka: | 4837 x 1379 x 1917 |
| Rozvor: | 2852 mm |
| Motor: | Osmiválec s objemem 6162 cm3 |
| Max. výkon | 318 kW/5900 ot za min. |
| Max. točivý moment: | 569 Nm/4600 ot. za min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 5,4 s (5,6 s) |
| Největší rychlost: | 250 km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 14,1 (13,1) l |
| Převodovka: | Šestistupňová manuální (šestistupňová automatická) |
| Velikost kol a pneumatik: | 245/45 R20 vpředu, 275/40 R20 vzadu |
| Pohon | zadních kol |
Dojmocení
| Adrenalin faktor | ** |
| Drift faktor | ** |
| Skill faktor | ** |
| Sexy faktor | **** |
| Speed faktor | ** |
blog comments powered by Disqus
