Víte, že otočit volantem méně většinou na uježděném sněhu a ledu znamená zatočit více? Vyzkoušeli jsme v rakouském alpském údolí Thomatal zimní autoškolu ve vozech Suzuki s pohonem všech kol.
Hory jsou letos zasypané sněhem, zato nížiny se zelenají. Spousta řidičů celou zimu jezdí na suchém nebo mokrém asfaltu, a pak je při cestě do hor najednou čeká na silnici sníh nebo led. Jízda na takovém povrchu se řídí úplně jinými zásadami, jak jsme si v praxi vyzkoušeli na polygonu v rakouském alpském údolí Thomatal.
Rozjíždíme se po rovince proti překážce z kuželek. Suzuki Kizashi se sice na sněhu protáčejí kola, ale díky tomu, že zabírají všechna, tak požadované šedesátky dosahujeme mnohem rychleji, než by se nám to povedlo u auta s pohonem jedné nápravy.
„Dupněte na brzdu, jako když chcete rozšlápnout plechovku. Prudce a rázně. Jedině tak donutíte auto s ABS naplno brzdit,“ radí instruktor Franz Schiefer.
ABS (Anti-lock Braking System) musejí mít dnes ve výbavě všechny nové vozy prodávané v Evropské unii. Jeho výhodou je, že se brzdy nezablokují a auto se dá i v průběhu brzdění řídit. Snažím se před bariérou z kuželek co nejvíc otočit volant, ale nezatočím včas a kuželka letí do závěje.
„Otáčíš volantem zbytečně moc. Tím jen ničíš gumy a auto se dál hrne dopředu. Zkus volant natočit méně a začít zatáčet dřív, okamžitě po začátku brzdění,“ radí Franz. Poslechnu ho – a vida, imaginární vůz z kuželek stojící napříč přes půlku vozovky míjím. I díky pohonu všech kol, protože těsně před překážkou už pouštím volant, šlápnu na plyn a zabírající kola vytáhnou manažerský sedan od suzuki do požadovaného směru.
Suzuki Kizashi se na směsi sněhu a ledu chová až nečekaně stabilně. Nízký sedan s těžištěm blízko u země se dá jen těžko roztancovat tak, aby s ním člověk projel zatáčku driftem, i když vypínáme stabilizační systém.
Po zaškolení závodíme s dvěma různě barevnými vozy Kizashi na sněhovo-ledovém oválu ve stíhacích jízdách. Dva chrti startují na opačných stranách okruhu jako třeba při dráhové cyklistice a snaží se jeden dojet druhého. Naprostá adrenalinová bomba bez většího rizika! Okraje oválu totiž tvoří jen nahrnutý prašan, který není schopen poničit plechy ani lak.
Nejdřív zkouším jezdit se zapnutou stabilizací, ale jízda bez smyků není atraktivní pro diváky, a systém omezuje výkon tak mohutně, že je rychlejší stabilizaci vypnout, pokoušet se auto aspoň trochu dostat do driftu a držet ho pod plným plynem. Necháváme se vynášet na kraje oválu, kde je více sněhu. Od kol létají gejzíry prašanu a královsky se baví řidiči i přihlížející.
Stabilita Kizashi na sněhu a ledu nám všem bere dech. Škoda, že se tohle auto dá pořídit s pohonem všech kol jenom v kombinaci s benzinovým motorem a automatickou převodovkou typu CVT, což není kombinace, po které by Češi právě prahli. Na sněhu nás Kizashi přesvědčilo, že patří mezi podvozkově nejlepší manažerská auta. Mít naftu a manuální řazení, tak se podle mě prodává jak housky.
Ale zpátky do školy. Bereme si malého Swifta, který sice také disponuje pohonem všech kol, ale chová se úplně jinak než Kizashi.
Lehounké a relativně vysoké autíčko se nemůže chlubit ani zdaleka takovou přilnavostí jako jeho větší kolega. Zato se nechá ruční brzdou snadno natočit, jak člověk potřebuje, a zatáčí mnohem ochotněji.
Poznáváme další zákoutí cvičiště v Thomatalu - asi dvoukilometrovou trať vedoucí po louce a občas i mezi stromy, před nimiž si dáváme sakra bacha, abychom zrovna nejeli bokem. Zatáčka střídá zatáčku, pod koly se mění sníh a led, přibývá výletů mimo vyhrabanou trasu. Nikdo z nás se nebojí zacházet za limity, protože víme, že to nejhorší, co se může stát, je "čárka ostudy", kterou z legrace dostane do bloku každý, koho musí instruktoři tahat lanem. Tužka se nezastaví... Ale kde jinde bude mít člověk příležitost, aby se naučil, jak bojovat se smykem v zimě, a neměl strach o svoje zdraví ani auto?
Po nejmenším suzuki s pohonem všech kol přichází na řadu to největší - pětidveřová Grand Vitara.
Chování terénního auta se stabilizačním systémem se instruktorům zdá příliš rozvážné, a tak se rozhodnou pro drobnou úpravu. Zásahem do řídící jednotky vypínají nejen stabilizaci, ale i ABS. A rázem tu je vzpomínka na staré časy.
Vyhýbací manévr s autem bez ABS se diametrálně liší od všeho, co jsme dosud trénovali. Řidič se nejdřív musí plně soustředit na přerušované brzdění, kterým supluje funkci systému, a teprve pak, těsně před překážkou, zkouší zatáčet a pomocí pohonu všech kol a přidáním plynu uniknout před pohromou. Kuželky létají jak kulky u Verdunu, ale švanda je to parádní.
Grand Vitara také ukazuje přitažlivost i zrádnost pohonu všech kol. Čtyřkolka v zatáčce i na kluzkém povrchu dlouho drží stopu, ale pak bez varování ustřelí a výletu do sněhových bariér už nedokáže nikdo zabránit. Smyky jsou zvlášť u těžších aut 4x4 mnohem záludnější než u přední nebo zadní nápravy, protože přicházejí bez varování.
Závěr patří suverénně nejúspěšnějšímu vozu Suzuki s pohonem všech kol. SX4 se loni stala pátým nejprodávanějším modelem 4x4 v Česku, kde auta s oběma poháněnými nápravami poprvé tvořila více než 15 procent všech prvně registrovaných vozů a celkem se jich prodalo rekordních 26 298 kusů. Z toho bylo 1262 Suzuki SX4.
Už jsme si na vlastní kůži díky Kizashi, Swiftu a Grand Vitaře vyzkoušeli, jak obrovské rozdíly v jízdních vlastnostech mohou být u různých vozů 4x4. Ale u SX4, která má svou mrštností a vyšším těžištěm blíže ke Swiftu než ke Kizashi, zjišťujeme, že se velmi odlišně mohou chovat i auta jedné modelové řady s totožným motorem. Stačí rozdílné pneumatiky.
Zelené Suzuki SX4 obulo na patnáctipalcová kola gumy o rozměru 195/65 R15, červené větší, širší a nižší pneu 205/60 R16.
Zatímco zelené auto s užšími pneumatikami se sněhem a ledem prořezává s méně zásahy stabilizace (ESP) zabraňující smyku, červené tančí na kluzkém povrchu divoké flamengo. Dokud nechávám zapnutý stabilizační systém, dokážu se udržet na trati, protože ESP funguje u Suzuki SX4 báječně. Připadám si jako bych měl auto připoutané na laně, které vede prostředkem silnice a vždy mne stáhne z blízkosti závěje zpět na vyhrabanou silnici.
Jakmile stabilizaci vypnu, několikrát končím v hodinách.
Nakonec se ale červená SX4 stane při dalším kole závodů na ovále největším miláčkem, protože s ní dokážeme projíždět zatáčky parádními drifty.
Na zledovatělou silnici do běžného provozu bych s ní ale rozhodně nechtěl.
Je to vzkaz pro milovníky velkých kol se širokými pneumatikami – méně v zimě dost často znamená více...
Ceny, technické údaje a další zajímavosti k testovaným vozům si otevřete, pokud prokliknete jméno každého modelu.
blog comments powered by Disqus