Lokomotiva by si měla vláčky držet co nejblíž u těla. Při testech Opelu Corsa OPC Nürburgring Edition na Masarykově okruhu v Brně jsme ale hráli mnohem zábavnější hru: Zkus chytit mašinku, která se ti snaží ujet...
Opel sice není značkou, která by okamžitě vzbuzovala sportovní emoce, ale kdo zná výrobky jeho sportovní divice OPC (Opel Performance Center), ví, že jde o špičku mezi nabroušenými verzemi běžných aut.
Laik, který si otevře ceník Corsy, a vidí nahoře variantu s litrovým tříválcem, výkonem 48 kW a zrychlením z místa na stovku za 18,2 s, by si možná u pozvánky na testy malého oplíku na uzavřené závodní trati ťukal na čelo. Ale Corsa OPC Nürburgring Edition toho má s litrovým základem společného asi tolik jako čivava s chrtem...
Ano, řidičova zóna, tam si jako v obyčejné Corse připadáte. Tedy na první pohled...
Dokud ruka nepřilne k nádherně tlustému volantu nebo masivní řadicí páce, kde je snad víc kůže než na slonovi. Nebo na BMW s M paketem...
Dokud nezačnete túrovat benzinovou šestnáctistovku, která má na motor dopovaný turbem ve vyšších otáčkách nádherný zvuk.
Dokud neprojedete první zatáčku...
Corsa OPC Nürburgring Edition tvoří nadstavbu nad už dost ostrou Corsou OPC. Dostala maximum výkonu 154 místo 141 kW, upravenou elektroniku, podvozek, brzdy, ale hlavně má na přední nápravě takzvaný samosvor, unikátních věc u "hot hatchbacků", na níž ještě přijde řeč.
Takže dost teorie a jdeme si hrát na vláčky!
Nejdřív jsme z téhle hry trochu otrávení. Většina z novinářů by samozřejmě nejraději dostala svobodu a volné ruce na zkoušení limitů auta. Jenomže limitovaná série Nürburgring Edition čítá jen 500 kusů a lidé z Opela touží ze všeho nejméně po tom, aby pět z nich zůstalo rozvěšených někde po brněnských kačírcích.
Takže se žbrblajíc řadíme do vláčku za příšerně ukecaného instruktora Felixe, jehož instrukce připomínají první výlet dětí z mateřské školy mimo budovu. Systém je jasný. Pořadí pěti vláčků za lokomotivou se bude v každém kole přesýpat. Ten nejblíž se na cílové rovince odpojí, vybočí, nechá všechny ostatní, aby ho předjeli a zařadí se na konec.
Naštěstí jsem vyfasoval místo v druhé polovině vláčku. Zaváděcí kolo trpím jako zvíře a říkám si, že bych byl s tou litrovou Corsou rychlejší. Felix nechce nechat nic náhodě a učí nás brzdné body v tak bezpečné vzdálenosti před zatáčkou, jako bychom řídili formuli 1.
Když se ve vysílačkách začínají množit podrážděné výroky opepřené ze stran slovenských kolegů prvními pičami a kokoty, začíná vláček konečně zrychlovat. Tempo se z posázavského pacifiku mění na spěšný vlak, postupně na úroveň Pendolina. Koně pod kapotou Corsy se začínají probouzet.
Zátah motoru na rovince dokáže zatlačit do sedadla, které by ale nemuselo být kožené, protože z něj v zatáčkách vyklouzávám. Jen do kopce před brněnskou cílovou rovinkou by se ještě pár koní navíc hodilo.
Řadím se za Felixe právě včas. Dostává se do ráže. Předchozí kolega se ho úspěšně snažil vyhecovat k rychlejší jízdě, takže na něj rád navážu. Hned v první zatáčce po cílové rovince se mu lepím na zadek jak tanečník lambady na partnerku a čekám na káravý hlas ve vysílačce. Místo něj se od Felixe dočkám zkrácení brzdného bodu asi o polovinu a rázem je mezi námi díra na tři auta.
Jak se na OPC volá, tak se z OPC ozývá.
No to je dost!
Probouzí se adrenalin. Z pendolina je TGV.
Dlouhá, ale hladce chodící řadicí páka se míhá, motor řve, brzdy se zakusují a hlavně - auto i na navlhlé trati naprosto dokonale zatáčí.
Samosvorný diferenciál na přední nápravě způsobí, že Corsa OPC Nürburgring Edition má zvlášť na mokrém asfaltu při prvním natočením volantu tendenci ke klasickému nedotáčivému smyku. Když se toho neleknete a nenajíždíte do zatáčky příliš rychle, tak stačí pohnout volantem ještě víc do kraje, naložit plný plyn a auto až neuvěřitelně ochotně zatočí, jako by najednou mělo poháněný zadek. Taková kouzla samosvor umí. Skoro odpadá u předokolek tradiční tuhý boj proti smyku prostřednictvím volantu a pedálu plynu, vše je snad až příliš klidné a hladké.
Felix jede s klasickou Corsou OPC, která samosvor nemá, takže i když je o dost zkušenější a lepší řidič, tak ho v druhé půlce "svého kola" tlačím před sebou jako na trakaři.
"Good job," od něj příjemně zabrnká na strunku ješitnosti a v tu chvíli je vše odpuštěno.
| Opel Corsa OPC Nürburgring Edition | |
| Délka x výška x šířka: | 3999 x 1488 x 1944 |
| Rozvor: | 2511 mm |
| Motor: | Benzinový čtyřválec přeplňovaný turbem s objemem 1598 cm3 |
| Max. výkon | 154 kW/5850 ot za min. |
| Max. točivý moment: | 280 Nm/2250 ot. za min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 6,8 s |
| Největší rychlost: | 230 km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 7,6 l |
| Převodovka: | Šestistupňová manuální |
| Velikost kol a pneumatik: | 225/35 R18 |
| Pohon | předních kol |
| Cena | 637 900 Kč |
Dojmocení
| Adrenalin faktor | *** |
| Drift faktor | * |
| Skill faktor | ** |
| Sexy faktor | ** |
| Speed faktor | ** |
blog comments powered by Disqus
