Důkladně testovat auta s pohonem všech kol na vlastní kůži někde na poli nebo na normální silnici - to zavání průšvihem. Proto jsem přijal pozvání Škody na zkoušky jejích modelů 4x4 na uzavřeném polygonu.
Jasně, taková akce je samozřejmě připravená, aby výsledný dojem působil co nejlépe. Trati přesně pasují k jednotlivým autům a zdůrazňují jejich přednosti. V reálném životě by stačilo najet do jámy o pár centimetrů větší a místo efektní fotky s kolem vytrčeným do vzduchu by z toho mohl být efektní kotrmelec. Přesto testy pod dohledem automobilky ledacos o zkoušených autech vypovídají.
Pojďte se tedy spolu se mnou jedné takové akce zúčastnit. Nacházíme se na uzavřeném polygonu Can Padró ve vrchovině nad Barcelonou.
Yeti Off Road Drive
Začínáme vyjížďkou s po okolních kopcích, které jsou protkány světlými nitkami prašných cest. Sedím ve Škodě Yeti 2.0 TDI 4x4 s maximálním výkonem 103 kW a šestistupňovou manuální převodovkou. Jedeme ve skupinkách po čtyřech - jeden vodič a tři novináři, každý ve sém autě. Jelikož jsem si už s Yetim zařádil při jeho uvádění na trh na motokrosové trati, tak mi cestičky bez větších děr a hlubších kolejí připadají vzhledem k jeho schopnostem snad až příliš jednoduché.
Zajímavé jsou výjezdy do prudkých kopců a sjezdy z nich. Tady by se dělilo zrno od plev, respektive verze s pohonem všech kol a pouze předních kol. Pod kopcem řadím jedničku, šlápnu na plyn, motor zavrčí, všechna kola ze zakousnou do prachu a Yeti vystřelí vzhůru čumákem do nebe. Bez jediného zaváhání. Spojka Haldex čtvrté generace umí poslat až devadesát procent výkonu na zadní kola a na rozdíl od vývojově nižších variant dávno nemusí čekat na to, jestli se začnou protáčet ta přední.
Možná ještě víc mě baví sjezdy dolů. Stisknu tlačítko s nápisem "off-road", vyřadím rychlost a děj se vůle Yetiho. Kdo škodolibě doufá, že se auto přehoupne přes hranu svahu a nekontrolovatelně slítne ze svahu, tak se samozřejmě plete. Nejistota a zvýšená hladina adrenalinu trvá pár desetin vteřiny, pak máte pocit, jako by vás drželo neviditelné lano. Auto se i na neutrál poslušně plazí směrem dolů rychlostí procházky lázeňského šviháka po kolonádě.
Režim Off-road toho umí ještě víc. Když máte chuť sjet z kopce podle vlastních pravidel a sešlápnete brzdu, projeví se změna funkce antiblokovacího systému ABS. Ten nechá při brzdění kola zablokovaná déle než běžně na silnici. Pneumatiky si tak hrnutím před sebou vytvářejí hromádky hlíny, které suplují funkci klínů a zpomalují pohyb směrem dolů.
Také při rozjíždění do kopce jsem o režimu Off-road věděl. Reakce na plyn je vlažnější a plynulejší než na silnici, čímž se potlačí i turboefekt (prudký nárůst síly a dynamiky po aktivaci turba) a jízda terénem působí komfortněji.
V prudkých zatáčkách se příznivě projeví kompaktní rozměry Yetiho a relativně nízká hmotnost. Auto působí celkem hravě, není tak těžkopádné jako někteří konkurenti.
Lehčí projížďku máme za sebou a čeká nás speciální sekce, která už od pohledu budí respekt. Přestupuji do yetiho se stejným motorem, ale automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG.
Vedení přebírá instruktor Felix. Ten už přede mnou nesedí v autě, ale pobíhá s vysílačkou v ruce a zadýchaným hlasem chrlí pokyny.
"Ondrej, hlavně v klidu. Kdybys to tady hodil přes budku, tak zabijou mě, ne tebe. Slíbil jsem, že se autům nic nestane," krotí mne na uvítanou.
Moje pravá noha tlačí na plynový pedál silou ochmýřeného parašutisty ze zralého květu pampelišky.
Začínáme na několika motokrosových muldách, které jsou pro Yetiho díky krátkým převisům a slušným hodnotám přechodových úhlů snadnou rozcvičkou.
Zato další pasáž trochu připomíná jámu po výbuchu ručního granátu. Musím do ní najet přesně, což zajišťují dva blízko sebe postavené kužele.
Felix přede mnou pobíhá a ukazuje, kam mám natočit volant.
"Ještě trochu doprava, plyn, teď malinko doleva, dobrý..."
Sněžný muž na kolech se zhoupne a já čumím do hlíny, zadní kolo musí být vykopnuté pár desítek centimetrů nad zemí.
"Keep it, keep it," haleká Felix do vysílačky, abych nepouštěl plyn, ze kterého se mi noha mimoděk svezla. Uff...
Druhé zhoupnutí a jsme zase na všech čtyřech. Občas fotím SUV v polohách se zvednutými koly, ale tohle bych nerisknul.
Druhá jáma vypadá podobně, ale pojedeme levými koly po dně a pravými na hraně. Výškový rozdíl tipuji z kabiny tak metr, kolegové zvenčí to korigují tak na sedmdesát cenťáků.
"Hlavně v klidu, pomalu a plynule," radí Felix.
Hooop!
Už zase jsem hlavou dolů a k tomu ještě otočený na bok. Zažil jsem na sedadle spolujezdce pár kotrmelců v Ladě Niva a mám pocit, že náklon před prvním z nich nebyl daleko od toho, ve kterém se teď nachází Yeti. Mimoděk se vzepřu v pásech, abych se přesvědčil, že mě pevně drží. Levé zadní kolo zase pluje nad zemí, Yeti dělá něco jako gymnastickou holubičku.
Pak cítím, že jedu všemi čtyřmi po hlíně, ale ta levá jsou o pořádný kus níž...
Snažím se šimrat plyn, necukat a docela se těším, až se zase auto srovná do vodorovné polohy.
"Super, good job," jasá Felix a otírá si rukou s vysílačkou pot z čela.
Slušný...
Octavia Scout Gravel Drive
Zůstávám v off-roadové sekci a přesedám do Octavie Scout. Pro tohle auto mám slabost, před pár lety jsem se s ním týden toulal po Balkáně, v horách Albánie, Bosny a Hercegoviny, Bulharska, Černé hory a Makedonie a všechny tamní "silnice" zvládlo až na pár kontaktů podvozku se zemí bez ztráty květinky.
Čeká na mne verze 2.0 TDI se sedmistupňovým automatem DSG.
Jedeme stejnou trasu jako s Yetim, tedy tu lehčí na šotolině po okolních kopích, bez speciální zkoušky.
Scout působí na prašné polňačce s kameny díky výrazně delší karoserii důstojnějším a plavnějším dojmem než Yeti. Do prudkých kopců se sice hrabe trochu těžkopádněji, sjezdy si musíme pohlídat sami bez asistenčního systému, ale vše zvládáme a celkově se mi líbí projev Scouta v téhle pasáži snad ještě více než u Yetiho. Teprve závěrečné škrábnutí podvozku o zem na terénním zlomu mi připomene, že je třeba mnohem víc dávat pozor na převisy karoserie.
Octavia 4x4 Dynamic Drive
Z terénu na asfalt! Čeká nás uzavřená závodní trať, kde si můžeme vyzkoušet přednosti pohonu všech kol na silnici. Trochu zamrzí, že mě bude hlídat instruktor v autě přede mnou, ale pořád lepší než klasická jízda po silnici s provozem. Pod kapotou mám opět diesel 2.0 TDI, ale v ruce svírám klasickou šaltpáku.
Vodič se mi neustále snaží ukazovat ideální stopu, ale takhle člověk moc nepozná, jak mu čtyřkolka pomáhá.
Nechávám ho trochu ujet, pak přetáhnu o pár metrů správný okamžik na zabrzdění před šikanou. Ve chvíli, kdy auto strhávám do pravého úhlu, ještě stojím na brzdě a jedu dost rychle. Hrnu se ven do kačírku, ale stačí rychle přehodit nohu z brzdy na plyn, všechna kola se zakousnou do asfaltu, oktávka se zavlní, ale zůstáváme na asfaltu.
"Do not brake so late, please," napomíná mne vysílačka. No, jo, jenže takhle mám aspoň o čem psát...
Pravdou ale je, že výhoda pohonu všech kol se dá poznat v každém oblouku. Stabilizační systém se hlásí o slovo mnohem později než u předokolky, také výjezd ze zatáčky je o poznání rychlejší.
Superb 4x4 Tech Drive
Závěrečná disciplína probíhá také na okruhu, který ale tvoří ohlazené oblázky. Kloužou minimálně stejně jako mokrý asfalt. Vítá nás Sascha Bert, německý pilot známý úspěšným závoděním za volantem cestovních aut v týmu s Jarkem Janišem.
Sascha tu včera jezdil Superbem 2.0 TDI s pohonem přední nápravy, a hned poté 4x4. V druhém případě to zvládl o více než pět vteřin a přibližně o osminu rychleji. Proč? To prozradí pohled na graf.
Čtyřkolka (to je černá čára nad červenou dvoukolkou) umožní na kluzkém povrchu výrazně rychlejší akceleraci z místa a pomáhá udržet vyšší rychlost hlavně v zatáčkách. To je z grafu dobře vidět, svislá osa totiž ukazuje rychlost, vodorovná ujetou vzdálenost.
My dostáváme šanci vyzkoušet si pouze Superb 4x4, ale zato na to můžeme konečně jednou (vlastně dokonce dvakrát) šlápnout bez vodiče před sebou.
Při startu cítím, jak sebou auto škube, elektronické systémy se všemi silami a koly snaží vydolovat maximum přilnavosti a trakce. Na to, jak kluzký povrch je, tak superb vystřelí kupředu slušnou rychlostí. Před první šikanou se snažím moc nebrzdit, prudce trhám volantem doprava a cítím, jak se záď auta vlní jako tělo hada.
Sešlápnutí plynu ji zklidní. Přichází plynulejší zatáčka tvaru U, ve které držím plyn, co to jde. Chvíli to jde dobře, ale pak se začne stabilizační systém bránit smyku a přibrzďovat mne. Výjezd ze zatáčky do cílové rovinky tak není zdaleka tak rychlý, jak by mohl být.
Druhý pokus pojmu mnohem citlivěji a téměř o vteřinu rychleji. Zadek už se skoro nevlní a kontrolka stabilizace zuřivě nebliká. Díky tomu jsem o víc jak vteřinu rychlejší než při první jízdě, ale pořád mi jednou tolik chybí na Saschu.
Ale co, dá se to napsat i jinak: jsem se Superbem 4x4 o víc jak tři vteřiny lepší než profesionální závodník s předokolkou, což není k zahození :-)
ZÁKLADNÍ DATA
| Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 | |
| Délka x výška x šířka: |
4223 x 1691 x 1793 |
| Rozvor: | 2578 mm |
| Motor: | Dieselový čtyřválec s objemem 1968 cm3 |
| Max. výkon | 103 kW/4200 ot za min. |
| Max. točivý moment: | 320 Nm/1750 ot. za min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 9,9 (10,2) s |
| Největší rychlost: | 190 (187) km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 6,0 (6,5) l |
| Převodovka: | Šestistupňová manuální (šestistupňová automatická) |
| Velikost kol a pneumatik: | 215/60 R16 |
| Pohon | všech kol |
| Škoda Octavia Scout 2.0 TDI | |
| Délka x výška x šířka: |
4584 x 1533 x 1784 |
| Rozvor: | 2578 mm |
| Motor: | Dieselový čtyřválec s objemem 1968 cm3 |
| Max. výkon | 103 kW/4200 ot za min. |
| Max. točivý moment: | 320 Nm/1750 ot. za min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 10,1 (10,2) s |
| Největší rychlost: | 199 (197) km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 5,9 (6,2) l |
| Převodovka: | Šestistupňová manuální (šestistupňová automatická) |
| Velikost kol a pneumatik: | 225/50 R17 |
| Pohon | všech kol |
| Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 4x4 | |
| Délka x výška x šířka: |
4569 x 1522 x 1769 |
| Rozvor: | 2578 mm |
| Motor: | Dieselový čtyřválec s objemem 1968 cm3 |
| Max. výkon | 103 kW/4200 ot za min. |
| Max. točivý moment: | 320 Nm/1750 ot. za min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 9,8 (9,9) s |
| Největší rychlost: | 204 (203) km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 5,6 (5,9) l |
| Převodovka: | Šestistupňová manuální (šestistupňová automatická) |
| Velikost kol a pneumatik: | 195/65 R15 |
| Pohon |
všech kol |
| Škoda Superb 2.0 TDI 4x4 | |
| Délka x výška x šířka: |
4838 x 1482 x 1817 |
| Rozvor: | 2761 mm |
| Motor: | Dieselový čtyřválec s objemem 1968 cm3 |
| Max. výkon | 103 kW/4200 ot za min. |
| Max. točivý moment: | 320 Nm/1750 ot. za min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: | 10,7 s |
| Největší rychlost: | 204 km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 6,2 l |
| Převodovka: | Šestistupňová automatická |
| Velikost kol a pneumatik: | 205/55 R16 |
| Pohon | všech kol |
blog comments powered by Disqus
