Test Audi A6 Avant

 
Nové Audi A6 Avant nasazuje do boje se svými úhlavními konkurenty od BMW a Mercedesu zejména high-tech a moderní vzhled přístrojové desky.

Nenašel jsem žádnou oblast, ve které by za kombíky řady 5 nebo Mercedesu E zaostávalo. Snad jen velikostí kufru je třícípá hvězdy napřed o víc než jen o prsa.

Potěší široká nabídka úsporných a výkonných turbodieselů v kombinaci s pohonem všech kol, což je kombinace, o kterou mají zákazníci v Česku suverénně největší zájem. Samozřejmě, že nechybí ani benzinové motory a pohon pouze předních kol.

Klientelu tradičně tvoří hlavně vysoce postavení manažeři, politici a bohatí podnikatelé.

Nejvíce zamrzí, že prakticky vše, co na už v základu dost drahém autě uvidíte, je za příplatek. Seznam volitelných prvků výbav svou délkou několikanásobně převyšuje výčet těch standardních. BMW a Mercedes na tom ale nejsou lépe.

Audi A6 současné generace přijelo na český trh v druhé polovině roku 2011.

Design

Audi nejen, že měří o pár centimetrů víc než konkurenti, ale také vypadá větší než oni. Vpředu A6 Avant opticky rozšiřují světlomety, které mají symbolizovat oči orla. Obří tlama vstupu do chladiče odkazuje na zobák dravce. Vzadu se o horizontální zvětšení starají lichoběžníková světla rozšiřující se směrem ven. Rozhodně je to auto, které ze všech stran budí respekt, i když laik ho na první pohled bude od některých sourozenců dost těžko rozeznávat.

Verze, kterou jsme jezdili, a vidíte ji na obrázcích, obsahovala příplatkovou výbavu za cenu výrazně vyšší než základní A6 Avant (hodně přes milion). Asi i proto přístrojová deska plná high-tech displejů a interiér provoněný kvalitní kůží nebo vykládaný speciálním kontrastním dubovým dřevem budily z hlediska kvality jen ty nejlepší dojmy. Totéž platí o měkčených plastech nebo tlačítkách s tlumeným a přitom technicisním chodem. Pracoviště řidiče na mne působilo modernějším a úchvatnějším dojmem než u konkurentů.

Jedna vychytávka za všechny - přední repráčky prémiového příplatkového audiosystému Bang & Olufsen vylézají po nastartování jako nějaké mimozemské objekty na stranách vrchní části přístrojovky.

Kabina mi připadala při přejíždění nerovností lépe odtlumená než u sedanu, což ale mají na svědomí hlavně rozdílná kola. Osmnáctky u Avantu působily přece jen komfortnějším dojmem než dvacítky u sedanu. BMW 5 Touring ale dokáže ještě lépe klamat tělem, co se týče vnímání rychlosti - Audi není od okolního světa tolik odtržené.

Pokračování článku Řidičova zóna

Kompletní ceník, výbavy, technické údaje, další fotografie, barvy a možnost porovnání s konkurencí najdete zde.