Test Fordu S-MAX

 
Ford S-MAX zachránil celou jednu automobilovou třídu. Velké víceúčelové vozy MPV spěly v polovině prvního desetiletí 21. století k záhubě. Válcovaly je praktičtější a modernější kompaktnější konkurenti z jedné strany a osobní verze dodávek ze strany druhé. Vymírající dinosauři se na trhu dlouhá léta drželi bez větších modernizací a za slábnoucího zájmu.

A pak přišel v roce 2006 S-MAX.

Velké auto pro pět a za příplatek až sedm lidí, které před maximální možnou praktičností dalo přednost stylu, designu, moderním technologiím a sportovnímu projevu. Spíše než dodávku připomíná na silnici celký kombík. Bingo! Tahle strategie Evropany uchvátila a Ford ukázal ostatním velkým vozům MPV cestu, jak téhle kategorii zachovat budoucnost.

Na rozdíl od svého dvouvaječného dvojčete Galaxy nedokáže S-MAX v příplatkové třetí řadě převézt komfortně cestujícího s výškou nad 180 cm, a dospělá jízdní kola se do něj nevejdou tak snadno, ale většině evropských rodin jeho nabídka místa více než postačuje. Navíc přeměnu ze sedmimístného minibusu na dvoumístnou dokávku zvládne díky jednoduchému mechanismu sklápění během pár desítek vteřin i malé dítě.

Kvalitami podvozku jde o suverénně nejlepší velké MPV a troufnu si říct, že ani z hlediska designu nemá konkurenci. Navíc je díky absenci třetí řady v základní výbavě o něco levnější než srovnatelný Ford Galaxy. Poměr ceny a výbavy vůbec patří k silným stránkám S-MAXu, dokáže v něm soupeřit s velkými kombíky.

Docela rád bych ale viděl část předlouhého seznamu položek příplatkové výbavy na výpisu té standardní. Jinak nemám nic zásadního, co bych S-MAXu vytknul. Nevýhody reprezentují drobnosti typu chybějících háčků na nákupní tašky v kufru.

Ford S-MAX vyhoví běžným i početnějším rodinám, potěší i řadu živnostníků.

V roce 2010 prošel Ford S-MAX modernizací.

Design

Sportovnější ladění auta se odráží na designu. Spíš než krabici, tedy tvar typický pro třídu MPV, připomíná S-MAX kapku. Dynamika z něj přímo čiší.

Testoval jsem zatím pouze exempláře pocházející ze dvou vyšších výbav Titanium a Titanium S. Ty poznáte podle pásu LED denního svícení, který u základního provedení Trend chybí.

Zaujme rovněž interiér Fordu S-MAX s členitou a spoustou dekorů zkrášlenou přístrojovou deskou.

Specialitu představuje parkovací brzda ve tvaru leteckého kniplu. Jde o prvek nejen zajímavý a pohledný, ale také uživatelsky přívětivý. Snímek kliknutím na něj zvětšíte stejně jako všechny ostatní fotky v testu.

Přístrojovou desku tvoří téměř výhradně měkké plasty, což vyvolává dojem kvality. Interiér vozu působí velmi útulně.

S tím souvisí i vynikající utlumení kabiny vozu od všech typů hluku.

Drobnou pižkou na kráse bylo tiché rezonování vznikající u obou dosud testovaných S-MAXů při zdolávání nerovností. V jednom případě se linulo ze zadní části auta, v druhém z přístrojové desky.

Pokračování článku Řidičova zóna

Kompletní ceník, výbavy, technické údaje, další fotografie, barvy a možnost porovnání s konkurencí najdete zde.

blog comments powered by Disqus