Test Škody Fabia

 
Druhá generace českého lidového hatchbacku přišla na trh v roce 2007. Splnila v podstatě vše, co Češi chtěli napravit na její předchůdkyni. Dostala větší vnitřní prostor i kufr, rovnoměrněji rozvrstvené motorizace s lepší dynamikou, zajímavější přístrojovou desku a postupně i jedny z nejnižších cen na trhu.

Přesto se prodávala hůř.

Proč? Dílem za to asi mohl fakt, že vypadala příliš úzká a vysoká. Dílem skutečnost, že nepůsobila tak poctivým a fortelným dojmem jako předchůdkyně. Dílem to, že Češi zbohatli a chtějí větší auta.

Modernizace v roce 2010 zvýraznila, dle mého názoru i zatraktivnila a hlavně opticky rozšířila přední část vozu. Také vnitřní materiály nyní působí kvalitněji.

Hodně se povedly mladistvě působící barevné odstíny karoserie.

Vylepšení, ale hlavně řada nadstandardně vybavených akčních modelů, zastavila trend posunu Fabie z pozice lidového rodinného a služebního vozu do role laciného přibližovadla pro starší páry. Nyní zvládá všechny tyto role.

Ve srovnání s konkurenty mezi malými auty patří Škoda Fabia mezi špičku co do podélného prostoru, výšky nad hlavou, velikosti kufru i celkové praktičnosti. Komfort a jízdní vlastnosti ji řadí mezi průměr.

Paleta pohonných jednotek patří k tomu nejlepšímu na trhu.

Potíž spočívá ve velkém vzhledovém a výbavovém rozdílu mezi nejlevnějšími a vyšperkovanými verzemi. Jednotlivé varianty od sebe dost zásadně liší nejen co do vizáže, ale i jízdních vlastností. Základní Fabia Easy je ve srovnání s Fabií Monte Carlo s motorem 1.2 TSI/77 kW úplně jiné auto pro úplně jiný typ řidiče.

Velkým problémem modelu podle mne i po modernizaci zůstávají oku nepříliš lahodící celkové proporce auta, kdy se výška blíží šířce, a design zadní části vozu, který "vychrtlost" opticky ještě podporuje.

Design

Fabia vypadala dobře už před modernizací. Musela mít ale litá kola a bílou střechu v kontrastu s nějakou sytou barvou karoserie a museli jste se na ni dívat z takového úhlu pohledu, aby nevynikla její úzká a vysoká záď opticky prodloužená zadními svítilnami. A to se poštěstilo většinou jen při pohledu do firemního katalogu.

Fabie před modernizací, které jezdí v běžném provozu, pocit líbivého designu zrovna nevyvolávají. Zvláště u základní verze Active bez ochranných lišt, s černými klikami a zrcátky si o to víc všimnete disproporcí karoserie.

Zato Fabia po faceliftu vypadá naživo ještě lépe než na obrázcích. Přední část se podařilo protažením světlometů a mlhovek, přesunutím čoček halogenů z vnitřku na kraj i úpravou nárazníku opticky rozšířit. Úpravy prospěly víc, než se na první pohled zdálo.

Úsudek alespoň z obrázku si při srovnání s původní verzí můžete udělat sami.

Zezadu se nic nezměnilo, takže problém úzké a vysoké siluety zůstává.

Naopak z boku Fabia ani před modernizací problém neměla. Rovná střecha vypadá chic.

Navíc se mi líbí možnost zvolit jinou barvu střechy a jinou na zbytku auta (ve výbavě Monte Carlo zdarma, jinde za příplatek).

Novinkou se po modernizaci stala možnost objednat za příplatek střešní ližiny i na krátkou verzi. To sice Fabii opticky ještě zvýší, ale zároveň dodá na exotičnosti.

Z interiéru nezmizel lehký, vzdušný a svěží design. Navíc mi připadá, že se výrazně zlepšila kvalita použitých materiálů. Zvlášť tlačítka u lepších rádií a verzí klimatizace mají po modernizaci tlumenější chod stejně jako dovření schránky před spolujezdcem. Zkoušel jsem ale i provedení bez klimatizace a tlačítka ventilace mi u nich připadala podobně tuhá a kovová jako předtím.

Tady můžete porovnat vzhled přístrojových desek. Zde vidíte palubku před modernizací.

A tady po modernizaci. Obě verze patří k výbavě Ambiente (po přejmenování Ambition) s množstvím hodně podobných příplatkových doplňků.

Jedinou obyčejnější přístrojovku inovovaného typu jsem zatím objevil na ženevském autosalonu, jinak jsem jezdil minimálně s výbavou Ambiente (Ambition). Ze ženevského exponátu i pohledu do ceníku vyplývá, že se výbava Active opět obejde bez dvířek vrchního odkládacího prostoru. U nejlevnější Easy chybí víko i u toho spodního. Přístrojovka nejlevnější Fabie pak trochu připomíná vybombardované město.

Tenhle dojem ještě umocní díra coby příprava na rádio. Na obrázku jde přitom o třetí výbavu Ambition, tedy žádné holátko. Jenže rádio ve standardu se nabízelo pouze ve výbavách Elegance a Monte Carlo, což naštěstí napravily akční modely Magic, Champion nebo Fresh, uz nichž se dostalo i do hodně levných aut.

Šedivé plasty bez stříbrných linek a dekorů (výbavy Easy a Active) také podle snímku z konfigurátoru Škody moc parády nenadělají. Takže přetrvává velký rozdíl ve vzhledu levných a drahých specifikací.

To potvrzuje i srovnání dvou různých podob řadicí páky.

Ani u nejvyšších verzí se mi moc nelíbil zvuk zavírání dveří. Přišel mi stejně jako dřív trochu břinkavý.

Zato se mi zatím u fabií a roomsterů po modernizaci nestalo, že bych se setkal s nějakými pazvuky uvnitř přístrojové desky, což bývala jejich častá nemoc. Na nějaké kategorické soudy o výrazně vyšší kvalitě je ale ještě brzy. Čas ukáže.

Pokračování článku Řidičova zóna

Kompletní ceník, výbavy, technické údaje, další fotografie, barvy a možnost porovnání s konkurencí najdete zde.

blog comments powered by Disqus