Test vozu SsangYong Korando

 
Zajímáte se o auto z módní kategorie kompaktních SUV a přitom chcete jeho značkou trochu vyčnívat z davu? Pak tu mám jeden tip: SsangYong Korando.

Délku má Korejec na milimetr shodnou s modelem Hyundai ix35, takže patří mezi konkurentům k těm větším. Proti podobně laděné Škodě Yeti má k dobru téměř dvacet centimetrů. To se příznivě projevuje na prostoru pro posádku, místem na nohy nemá Korando mezi kompaktními auty s terénní vizáží konkurenci. Doporučil bych ho rodinám se značným výškovým průměrem, soupeře poráží i z hlediska místa nad hlavou na předních místech. Škoda, že rodinné ambice trochu sráží podprůměrný kufr a tvrdší podvozek.

Příznivý dojem jsem měl ze zpracování auta, meteriály v interiéru vypadají kvalitně.

SsangYong disponuje pouze jedním motorem, dvoulitrovým nafťákem se špičkovým výkonem 129 kW. Kvůli tomu se zdá drahý, ale při porovnání podobně vybavených a motorizovaných aut je levnější než všichni konkurenti.

Potěšilo mne chování podvozku v zatáčkách, největší jízdní slabinou auta je podle mne řízení.

Korando nemá nic společného se stejnojmenným předchůdcem, který připomínal Jeep Wrangler a patřil mezi čistokrevná terénní auta. Název prvního SsangYongu uvedeného na trh po převzetí indickou společností Mahindra ale obsahuje totožný vzkaz: KORean cAN DO it. (Korejci to zvládnou).

SsangYong Korando přijel na český trh začátkem ledna 2011.

Design

Na rozdíl od předchůdce a starších sourozenců značky SsangYong velmi umírněný.

Zatímco v minulosti si designeři SsangYongu několikrát vysloužili obvinění z užívání psychotropních látek v pracovní době, nové Korando navrhlo proslulé studio Italdesign jako pravý opak extravagance. Zaoblená, uhlazená a líbivá karoserie nedráždí, maska připomíná auta další značky s indickým vlastníkem - Jaguaru.

SsangYong vždy platil za korejský Mercedes a tomu odpovídá i velmi příznivý první dojem ze zpracování vozu. Dveře se zavírají tlumeně, ovladače pohybují téměř neslyšně, materiály v interiéru působí příjemně.

Nezamlouvaly se mi jen páčky světel a stěračů, ty vypadají trochu staroasijsky.

Ani základní verze Active bez rádia nedělá dojem chudobky a zvenčí se liší jen chybějícími mlhovkami.

Tady můžete volant v plastovém provedení u Active (vlevo) a ve vyšší specifikaci Comfort s koženým omotem (vpravo).

Nejvíce mi z hlediska kvality vadilo horší odhlučnění kabiny, souběžně testovaná Kia Sportage působila tišším dojmem.

Pokračování článku Řidičova zóna

Kompletní ceník, výbavy, technické údaje, další fotografie, barvy a možnost porovnání s konkurencí najdete zde.

blog comments powered by Disqus