Autoblok
Začátek článku
Design
Řidičova zóna
Kabina a kufr
Motorizace
Podvozek
Diskuze
Technická data
Motory, řazení, řízení, brzdy
Zatím převládají benzinové motory výhradně dopované turbem, v případě čtrnáctistovky jde dokonce o dopink dvojitý.
Dvoulitr se pojí výhradně s automatem, dělá z Beetla jeden z nejnadupanějších kompaktů mezi hatchbacky i kupé. Nadprůměrnou dynamikou se může chlubit i čtrnáctistovka, dvanáctistovku najdeme lehce pod průměrem.
Nejslabší motor najdeme na konci první třetiny žebříčku nejúspornějších kompaktních hatchbacků a kupé, 1.4 TSI na konci druhé třetiny a dvoulitr mezi nejžravějšími.
Naftová šestnáctistovka je lehce podprůměrná z hlediska dynamiky a mírně nadprůměrná co do úspornosti.
1.2 TSI
Tento motor jsem testoval v jiném autě. Naleznete jej v článku Test nového Volkswagenu Jetta.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.1.2 TSI DSG
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.2.0 TSI DSG
Nejsilnější motor nahání husí kůži nádherným chraplavým, bublavým, místy až výhružným řevem připomínajícím šestiválec a pliváním meziplynu do výfuků při řazení na vyšší rychlostní stupeň. Spolupráce se šestistupňovým dvouspojkovým automatem funguje na jedničku. Dokonce i při rozjezdech z místa, což bývá nejslabší bod všech převodovek DSG, jsem zaznamenal jen malou prodlevu mezi sešlápnutím plynu a následující forsáží.
Slabší v kramflecích je motor jen přibližně do 1700 otáček. Překvapilo mne, že převodovka umožní v manuálním režimu držet šestku až pod tisíc otáček a padesátikilometrovou rychlost. Podřadila až těsně nad čtyřicítkou. Teoreticky se tak můžete obcí legálně pohybovat se zařazeným nejvyšším stupněm. Žádnou velkou radost to ale nepřináší. Motor sice reaguje na sešlápnutí plynu, ale do těch 1700 otáček jen mírným zrychlováním.
Nad hranicí 1700 otáček začínají motoru narůstat svaly v podobě funkce turba a tohle zlepšování síly a dynamiky plynule pokračuje až nad šest tisíc otáček, kde se červená zakázané pásmo.
Při devadesátce otáčkoměr ukazuje na šestku 2000 otáček, při 130 km/h 3000 otáček.
Zkoušel jsem dovádět v zatáčkách s běžným automatickým režimem, sportovním módem i manuálním sekvenčním řazením pákou. Všechny tři varianty mají něco do sebe. Ta základní potěší logickým a hladkým řazením za všech okolností, sportovní vytáčením do nejvyšších otáček a manuální umožňuje projet zatáčku na takový rychlostní stupeň, který vám vyhovuje.
Auto jsem testoval vždy s převahou sportovní jízdy, takže se nekřižujte nad naměřenými spotřebami 15 (sedmnáctipalcová kola) až 17 litrů (osmnáctky). Umím si představit, že se dá s lehkou nohou za necelých osm litrů udávaných výrobcem jezdit. Ani to ale není málo...
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.2.0 TSI
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.1.4 TSI
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.1.4 TSI DSG
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.1.6 TDI
Tento motor jsem testoval v jiném autě. Naleznete jej v článku test-volkswagen-golf-5dv.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.1.6 TDI DSG
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.2.0 TDI
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.2.0 TDI DSG
Tento motor jsem dosud netestoval.
Parametry motoru a možnost jeho porovnání s konkurencí najdete zde.Řazení
Zatím jsem zkoušel jen šestistupňový automat, který chválím. Podrobnosti jste si mohli přečíst přímo u motorizace 2.0 TSI.
Řízení
Připadalo mi výrazně lehčí než třeba u Golfu a Scitocca, což mohl mít na svědomí i tenčí věnec volantu. Každopádně skvělé do města, ale díky přirozenému odporu volantu při kroucení směrem od středové polohy nezkazilo nic ani v zatáčkách.
Podvozek
Prověřil ho nejsilnější motor s tím, že se zkušenosti dost lišily podle obutí. Zatím jsem testoval pouze verze s přitvrzeným sportovním podvozkem.
Nejdříve jsem zkoušel osmnáctipalcová kola (základ tvoří šestnáctky, maximum devatenáctky) se širokými a nízkými pneumatikami 235/45 R18. Uchvátilo mne, že se v zatáčkách Brouk držel suchého i navlhlého asfaltu jako přilepený, ale přejezd každého zpomalovacího prahu vyvolal ránu jako z brokovnice a slyšel jsem i přejezdy menších nerovností.
Na rozbitých českých silnicích mi smysluplnější přišly sedmnáctky obuté do pneumatik 215/55 R17. Rány ubyly, přejezdy záplat a spár už bych označil i se sportovním podvozkem za relativně komfortní.
Stabilizační systém se sice v zatáčkách rozblikal výrazně dřív než s osmnáctkami, ale jeho chování mi radost z projíždění oblouků nezkazilo. Dokonale totiž dokázal potlačit vrozenou nedotáčivost auta s předním pohonem a změnit ji na zábavnou mírnou přetáčivost, aniž by musel s Beetlem nějak smýkat, nebo ho nějak brutálně přibržďovat. Naopak jsem mohl auto i z prudkých zatáček krásně vytáhnout pod plynem, což u silného dvoulitrového turbomotoru nebylo žádné překvapení.
Rozhodně mi Beetle se sedmnáctkami přišel jako vhodnější mix stále velmi jistých a zábavných jízdních vlastností i solidního komfortu.
Kompletní ceník, výbavy, technické údaje, další fotografie, barvy a možnost porovnání s konkurencí najdete zde.
blog comments powered by Disqus