Autoblok.cz - Testy aut - Test nového Volkswagenu Sharan

Testované motory: 2.0 TDI/103 kW BMT, 2.0 TDI/103 kW BMT DSG

Řidičova zóna

Uklizená, přehledná, ale zároveň útulná. U testovaných aut s vyšší výbavou Highline a spoustou příplatků nepostrádá nádech luxusu.

Kdo si chce pořídit MPV kvůli dobrému rozhledu, bude muset u Sharana štelovat sedadlo řidiče výš. Se svými 174 cm jsem v nejnižší pozici neměl šanci vidět kapotu a připadal jsem si víc jako za volantem velkého sedanu než vozu MPV.

Místa v loktech je sice o pár centimetrů méně než u konkurentů, ale přesto jsem si ani zdaleka nepřipadal stísněně

Komfortní široké sedačky se sice nechlubí nijak úžasným bočním vedením v zatáčkách, zato jsem z nich vystupoval po několika stovkách kilometrů úplně fit. A o to jde u auta typu Sharanu především.

Ergonomie, neboli vše, co souvisí se vztahem řidiče a ovladačů auta, nemá stejně jako u většiny vozů Volkswagen daleko k dokonalosti. Vše jsem nacházel po ruce a většinou jsem ani nemusel z volantu.

A´propos: volant. Ten v základní výbavě Trendline postrádá kožený obleček, což mi u tak drahého auta přijde trochu jako faux-pas. Na obrázku ale vidíte volant z výbavy Highline, který mi tvarem i provedením přišel k Sharanu naprosto optimální.

Také jeho multifunkční využití najdete bez příplatku pouze ve vyšší výbavě Highline. Kombinace kolébkových a mačkacích tlačítek se mi sice nelíbí tolik jako otočné rolery u jiných aut, ale zaplaťpánbůh za každou funkci ovládanou z volantu.

Tady se to týká palubního počítače, rádia, telefonu a za další příplatek ještě automatické převodovky DSG. Rychlostní stupně se dají měnit pádélky vykukujícími za volantem. Vpravo se řadí nahoru, vlevo podřazuje. Je to snadné, ale stejně mi ruka tak nějak automaticky většinou spíš sklouzne k páce.

Tempomat (zařízení udržující řidičem nastavenou rychlost) už se na volant nevešel. Řídí se samostatnou páčkou těsně za volantem tak, že ruka může dál třímat kormidlo. Stačilo pár desítek vteřin a naučil jsem se s ním pracovat bez toho, aniž bych musel odvracet pozornost od dění na silnici. Také tempomat se v základní výbavě připlácí a ke standardu patří až u Highline. Líbí se mi, že řidič může rychlost přidávat buď o 1 km/h, nebo o 10 km/h, údaj se navíc zobrazuje na displeji palubního počítače.

Když už jsme u přístrojů, tak se i zde budu opakovat slova z jiných testů vozů VW. Ciferníky mají vynikající čitelnost a příjemnou vkusnou nedráždivou grafiku.

Z příplatkových funkcí mne asi nejvíc potěšil poloautomatický parkovací asistent. Ten dokáže při pomalé jízdě podél zaparkovaných aut vyhledat vhodné místo.

Řidič to pozná na displeji. Písmenko R znamená, že má zařadit zpátečku. Pak může pustit volant, citlivě pracovat s plynem podle pokynů a fascinovaně sledovat, jak se kormidlo točí bez jeho přičinění. Velký vůz ladně a precizně zaplouvá do podélné nebo příčné mezery. Tenhle vynález by měly ženy zařadit mezi sedm divů světa :-)

Dalším příplatkovým prvkem je navigace. Na obrázku vidíte tu lepší (a výrazně dražší) ze dvou v nabídce označovanou kódem RNS 510. Těžko jí kromě ceny něco vyčítat, vypadá i funguje skvěle, ovládá se přes dotykový displej. Na obrázku vidíte, že její displej zobrazuje i výstup z parkovacích senzorů, lze ho samozřejmě používat i pro audiosoustavu.

Elektronická parkovací brzda patří ke standardu každého Sharanu. U tak velkého auta mi nevadí, protože bych ruční brzdu stejně k řízení nepoužíval, a navíc uspoří místo. Mrzelo mne však, že nefungovala automaticky. Musel jsem ji i po nastartování deaktivovat stisknutím páčky a ještě současným sešplápnutím brzdového pedálu, na což jsem neustále zapomínal. Nejsem si ale jistý, jestli se nedá její funkce nastavit v palubním menu, takže to před větším kritizováním raději příště ověřím.

Sharan je v jednom ohledu břídil proti svému menšímu bráškovi Touranovi. Uvnitř auta totiž najdeme o šest odkládacích prostor méně. Trochu v jiném světle se ale tato informace jeví, když zjistíte, že jich tam je i přesto třiatřicet...

Navíc jsou ty ve výplních dveří opravdu gigantické a pojmou i velké plastové láhve s pitím.

Obří prostor se ukrývá i pod středovou loketní opěrkou. Té bych ale vyčetl, že není posuvná ani vyjímatelná, což může zkomplikovat převoz velkých předmětů, třeba skříní nebo postelí. Ty se totiž jako první zarazí právě o ni.

Nebýt tlustých předobočních sloupků, pochválil bych výhled z auta.

Interiér mohou za příplatek prosvětlit dvě obrovská střešní okna.

To přední se dá v několika polohách luxusním elektrickým ovladačem otvírat. Také clona, která může obě okna zakrýt, funguje na elektriku.

Kabina a kufr

Touran spolu s dvojčetem Alhambrou od Seatu přichází na rozdíl od konkurenčních vozů Fordu a Renaultu s posuvným druhým párem dveří. Sedadla se stejně jako třeba u Fordu Galaxy a S-MAX nedají z auta vyjímat, ale sklápějí se do podlahy. Sharan lze mít v šestimístném (2+2+2) nebo sedmimístném (2+3+2) provedení, zatím jsem ale testoval pouze pětimístnou verzi. Ta se díky absenci třetí řady sedadel chlubí větším místem pro zavazadla než ty vícemístné.

Ale postupně.

Začněme bočními dveřmi. Dají se zvenčí i zevnitř ovládat naprosto zlehka, což nebývá vždy pravidlem. Souběžně testovaný Fiat Dobló Panormama, který šoupačkami také disponoval, by mohl vyprávět.

Tím pádem je nastupování do Sharanu radost i pro děti nebo starší lidi.

Uvnitř usnadňuje manipulaci s dveřmi opravdu velká klika.

Šoupačky se zavíraly velmi tlumeně. Jejich výhodou je kromě většího nástupního otvoru také výrazně lepší manévrovatelnost ve stísněných prostorách - třeba na parkovišti před obchoďákem.

Chválím také obrovskou díru na láhev s pitím ve výplních dveří.

Na předchozím obrázku můžete po kliknutí na něj a jeho zvětšení vidět také tlačítko elektrického stahování okna.

Ano, na rozdíl některých jiných aut se šoupačkami je tady nikoli pevné nebo pouze trošku výklopné okno, ale stahovací. Sice ne úplně, ale jak na snímku vidíte, ve spodní poloze není sklo moc vysoko.

A aby té chvály na šoupačky nebylo málo, tak ještě musím zmínit příplatkovou možnost jejich otevírání elektricky prostřednictvím dálkového ovládání na klíčku. To je fakt luxus!

Luxusní je i šířka ve druhé řadě, která hlavní konkurenty o pár centimetrů překonává. Znamená to, že se na třech samostatných sedadlech nebudou tři dospělí mačkat. Na rozdíl třeba od menšího bráchy Touranu, kde prostřední cestující musí počítat s přibližně poloviční šířkou, tady jsou všechna sedadla téměř stejná. Prostřední jsme naměřili jen o cenťák užší. Na všech třech se skvěle sedí a vejdou se sem klidně i basketbalisté. Nad hlavou mají dost místa i postavy s výškou nad dva metry a také z hlediska prostoru na kolena a nárty se nemusí Sharan stydět, i když konkurenti nabízejí ještě o pár centimetrů víc. Dva cestující s výškou kolem 190 cm by se ale za sebe měli vejít.

Sedadla ve druhé řadě jsou samostatná, posuvná v podélném směru a s nastavitelným sklonem opěradla, které je možné také překlopit na sedák. Ten přitom zároveň trochu zajíždí do podlahy. Přesto zůstává mezi podlahou kufru a složenými sedačkami schod. Ten se zarovná pouze v případě, že auto disponuje třetí řadou sedadel.

Veškerá manipulace se sedačkami druhé řady mi připadala lehká z hlediska nároků na šikovnost i sílu. Zvládne to i skoro každá ženská.

Sharana se třetí řadou sedadel jsem zatím déle netestoval, pouze jsem ho prolézal na autosalonu. I tak jsem si samozřejmě všiml, že zadní pár sedadel má daleko k nějaké nouzovce. Nabízejí plnohodnotné sezení, které může využít i dospělý. Díky posunutí krajních sedadel druhé řady se na ně i dobře nastupuje. Zajímavý je systém jejich instalace, který nelze udělat jedním tahem: nejprve se vyndá opěradlo a teprve potom vyklopí sedák.

Kromě sedmimístného provedení se dá za o něco menší příplatek pořídit šestimístné. Pak odpadá prostřední sedadlo druhé řady a systém v sezení lze popsat jako 2+2+2. Jde o trvalé řešení, které si objednáte do výroby. Druhá dvojice sedadel nabízí ve směru do šířky téměř stejný komfort jako přední sedadla. Ani tuto konfiguraci jsem však zatím netestoval, nabízím tedy jen obrázek od výrobce.

Vraťme se k pětimístné konfiguraci, kterou jsem zkoušel více než týden.
Její obří kufr má krásně pravidelné tvary a objem (výrobce udává 885 l, my jsme naměřili mezi roletou a podlahou lehce nad 700 l) překonávající oba velké víceúčelové fordy Galaxy a S-MAX i Renault Espace. Totéž platí o délce kufru 123 cm, kterou Sharan soupeřům ujíždí o parník. Naopak hůře je na tom z hlediska šířky a nepotěší výrazně vyšší nákladová hrana.

Pod podlahou a jejími víky se ukrývají poměrně velké schránky, které Volkswagen určitě počítá do objemu kufru.

V bocích kufru jsme objevili například víko nádržky na aditivum adBlue, tedy močovinu, díky níž se může auto s naftovým motorem chlubit velmi nízkými emisemi škodlivin.

Vyšší výbava Highline potěší ty, kdo chtějí převážet opravdu dlouhé náklady. Nabízí totiž zcela sklopné sedadlo spolujezdce, takže se do auta vejdou i koberce a podobné náklady přesahující délky tří metrů.