Test nového Volkswagenu Tiguan

 
Specialitou Tiguanu mezi kompaktními SUV jsou dvě různé verze. Zaoblený nárazník u výbav Trend & Fun a Sport & Style dává autu uhlazenost, špičatější seříznutý patřící k výbavě Track & Style zlepšuje prostupnost terénem.

Většina zákaznic a zákazníků ale kupuje Tiguana hlavně kvůli ježdění po silnici, kde volkswagen boduje zejména komfortním projevem. Mezi další pozitiva patří prostorný a slušně variabilní interiér stejně jako propracovanost řidičovy zóny. Celkově jde o vyvážené auto bez zásadních slabin.

Nejvíc mne vadil škrábající a klouzající plastový volant, příplatkový kožený už je v pořádku. Zamrzí také fakt, že prostřední zadní místo není kvůli nevyhovující opěrce hlavy určené pro dospělého pasažéra.

Každopádně Tiguan patří mezi oblíbená auta jednotlivců ženského i mužského pohlaví, aktivních párů, ale i rodin. Nestyděl bych se za něj ani jako za služební auto a terénní verzi s pohonem všech kol bych klidně doporučil majitelům horských pensionů.

Existují i varianty s pohonem pouze přední nápravy.

Tiguan přijel na český trh začátkem roku 2008, v roce 2011 prodělal modernizaci karoserie i motorů. Vyrábí se v centrále VW ve Wolfsburgu.

Design

Modernizace v roce 2011 trochu ubrala ze zaoblenosti vzhledu Tiguana, ale přidala na čistotě, uhlazenosti a výraznosti designu, který mi připadá velmi líbivý.

Hnědé a černé auto na obrázcích reprezentují základní výbavu Trend & Fun bez chromovaného lemování oken. Stříbrné auto vyšší stupeň Sport & Style a bílé terénní provedení Track & Style. To se liší provedením předního nárazníku, který auto prodlužuje o 3 cm, ale hlavně zvětšuje přední nájezdový úhel o celých 10 stupňů a tím pádem zlepšuje průchodnost terénem.

Uvnitř je to typický volkswagen. Účelný, přehledný, úhledný, ale dost konzervativní a trochu nudný. Trochu pomohla alespoň modernizace volantu ve vyšších výbavových stupních.

Materiály sice působí kvalitně, ale zatímco při testech vozů před modernizací jsem nikdy Tiguana nepřistihl při žádném drnčení nebo vibrování, po faceliftu se mi to stalo hned dvakrát ze tří pokusů. A navíc se v jednom ze zkoušených aut protáčela hlavice řadicí páky.

Zato jsem po modernizaci zaznamenal pokrok v odhlučnění kabiny. Z tohoto hlediska patří Tiguan na špici.

Pokračování článku Řidičova zóna

Kompletní ceník, výbavy, technické údaje, další fotografie, barvy a možnost porovnání s konkurencí najdete zde.