Nový Opel Zafira Tourer jsme na podzim testovali v Německu ještě před jeho uvedením na trh. Teď přišel čas na české dojmy a další dvě naftové motorizace - 2.0 CTDI/96 kW a stejný diesel s výkonem 121 kW a automatem.
Obě varianty naftového dvoulitru se po trochu hlučnějším projevu po nastartování rychle ztišily a po zahřátí o sobě dávaly vědět jen při vytáčení nad 2500 otáček tlumeným zurčením. Mezi slabší verzí s manuálním řazením a silnější s automatem jsem nepozoroval výraznější rozdíly v dynamice, zato testy spotřeby ukázaly hodnoty odlišné jak postavy Bolka a Lolka.
Přitom jsem je testoval na stejné trase pár desítek minut po sobě.
Zatímco Zafira Tourer 2.0 CDTI/96 kW s manuálním řazením konzumovala při ustálené jízdě devadesátikilometrovou rychlostí jen 4,6 l, silnější verze s automatem výrazně méně příznivých 5,5 l.
Zajímavé je, že motory obou verzí přitom točily na šestku při 90 km/h stejných 1550 otáček a ztráty vznikající řazením automatu se při plynulé jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň nemohly promítnout.
Ještě větší rozdíly jsem zjistil při dálničních 130 km/h. Slabší provedení s manuálním řazením pilo průměrně 6,3 l na 100 km, kdežto silnější verze s automatem 7,9 l. Otáčky se opět nelišily - se zařazenou šestkou palubní přístroje ukazovaly 2250/min.
U varianty s manuálním řazením bych uvěřil, že se v pohodě dostanu na výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 5,5 l na 100 km/h. U automatu by se k papírovým šesti litrům nedopracovala ani noha motýla Emanuela.
Jednou z příčin mohla být i naprostá syrovost Zafiry Tourer s automatem. Když jsem do ní sedl, měla ujeto pouhých 60 km. A jak známo, nezajetý naftový motor může mít o litr až dva vyšší spotřebu, než bývá běžné.
Motor se mi líbil kultivovaným projevem, který dobře ladil se záběrem spojkového pedálu, takže se mi s manuálním řazením dobře rozjíždělo z místa. Naproti tomu automatické převodovce chvíli trvalo, než se z nuly po sešlápnutí plynu rozjela. Při porovnání s konkurenty ale nebyl tenhle typický nešvar automatů spojených s dieselovým motorem nijak dramatický.
Ve všech ostatních režimech řadila automatická převodovka hladce a logicky. Některé konkurenční automaty s více rychlostními stupni a dvěma spojkami sice pracují rychleji, ale u rodinného auta mi funkčnost převodovky Opelu naprosto dostačovala.
Rozdíl mezi oběma výkonovými verzemi jsem zaznamenal z hlediska turboefektu. Zatímco u slabší verze jsem "příchod turbodmychadla do práce" skoro nezpozoroval a auto přibližně od 1300 do 2500 otáček zvyšovalo sílu a dynamiku plynule, silnější verze měla zátah mnohem znatelnější, což ale nepovažuji za výhodu. I 96 kW u slabší varianty bohatě stačilo na dostatek energie ve většině jízdních režimů. Motor ochotně zrychloval i z devadesátky na šestku.
Nejvyšší rychlostní stupeň jsem u obou provedení řadil až kolem sedmdesátky, kdy motor točí přibližně 1200 otáček a už je schopen zrychlovat. Ano, i u automatu můžete řadit sami - v manuálním režimu lze rychlostní stupně měnit podle nálady pohyby řadicí páky směrem dopředu a vzad.
Zafiru Tourer 2.0 CDTI/96 kW jsem zkoušel podtáčet až k tisícovce otáček. To už se začnou projevovat drobné vibrace ve volantu a motor zcela ztratí chuť jít za plynem.
Jízdní vlastnosti potvrdily předchozí dojmy z Německa.
Auto vzhledem ke své velikosti projíždí většinu zatáček nečekaně svižně a lehce, takže jsem v nich na suchém asfaltu nemusel ubírat plyn. Teprve hodně uzavřené oblouky tvaru T nebo U odhalí jistou těžkopádnost, která se projevuje poměrně brzkým kvílením pneumatik a častými i razantními zásahy stabilizačního systému. Až v extrému se projevuje nevýhoda jednoduchého řešení zadní nápravy v porovnání s víceprvkovým zavěšením třeba u fordů S-MAX nebo Grand C-MAX.
Podvozek na nás v Německu působil velmi komfortním dojmem. Teprve nyní jsem ho ale mohl vyzkoušet na českých specialitách typu propadlých kanálů, kočičích hlav nebo příčných spár na dálnici. Uspěl dobře. I když jsou přejezdy některých nerovností trochu slyšet, na záda se rázy díky výbornému tlumení nedostanou.
Zafira Tourer se pohybuje po silnicích plavně a důstojně, ale zároveň dostatečně sebevědomě s lehce sportovním nádechem.
Podrobný test vozu Opel Zafira Tourer vzniklý i na základě předchozích dojmů, popisující a hodnotící například rozměry interiéru nebo zkušenosti s motorem 2.0 CDTI/121 kW s manuální převodovkou, si přečtěte zde.
blog comments powered by Disqus