Euro NCAP: 14 nových nárazových testů

Vloženo: 24.11.2010

Organizace Euro NCAP vyhlásila výsledky 14 nových nárazových testů. Většina aut uspěla na pět hvězdiček, třem modelům jedna hvězda k maximu chybí. Propadlo pouze čínské MPV Landwind CV9 se dvěma hvězdami.

Začněme pětihvězdičkovými podle abecedy a s krátkým komentářem:

Audi A1 se zařadilo k nejbezpečnějším malým autům jak při ochraně dospělých tak dětí. Nejvíce v ohrožení byl řidičův hrudník při bočním bárazu a krk při zadním nárazu, když opěrka hlavy nefunguje úplně ideálně.

Ford C-MAX a Grand C-MAX patří mezi jedny z nejbezpečnějších kompaktních vozů MPV. V ochraně dospělých na předních sedadlech získal nepatrně lepší hodnocení delší Grand (96:92 %) s tím, že krátká verze chrání hůře hrudník řidiče při bočním nárazu na kůl. Naopak děti zabezpečí o trochu lépe kratší C-MAX (83:81 %).

Pět hvězdiček získaly oba testované modely Kia. Sportage (na obrázku) náleží mezi nejlepší kompaktní SUV z hlediska ochrany dospělých i dětí. Pouze při bočním nárazu na kůl se hrudník řidiče ocitá v mírném nebezpečí.

Nošovická Kia Venga absolvovala opravnou zkoušku. Se ziskem čtyř hvězd začátkem roku 2010 nebyl výrobce spokojen, a proto přistoupil ke konstrukčním změnám. Ty vylepšily bilanci auta při čelním nárazu a Venga získala pět hvězd i pozici jednoho z bezpečnějších malých MPV. Ochranu dětí lze dokonce označit vzhledem ke konkurentům za špičkovou. Největší nebezpečí stále hrozí při čelním nárazu od volantu - a to směrem k řidičovu hrudníku. Oranžovou barvou, tedy prostředním stupněm ochrany, je zbarvený hrudník šoféra také při bočním nárazu na kůl. Všechny ostatní části těla figurín jsou žluté a zelené, tedy bez větších připomínek.

Mini Countryman, kříženec malého auta a teréňáku, získal z pětihvězdičkových aut nejhorší hodnocení za ochranu dospělých. Přístrojová deska ohrožuje při čelním nárazu stehna řidiče i spolujezdce. Nejde však o nic fatálního, jinak by si auto nemohlo odvézt maximální hodnocení.

Uspěl i Opel Meriva se svými protisměrně otvíracími dveřmi. Za ochranu dospělé posádky si vysloužil stejné vysvědčení jako konkurenční malé MPV Kia Venga, u dětí je o pár procent horší. Zato boduje nabídkou asistenčních systémů, což se hodnotí jako samostatná kategorie. Jediný vážnější problém při ochraně dospělých na předních místech se ukázal při bočním nárazu na kůl. Řidičů hrudník je zbarven hnědě, což znamená čtyřku z pěti možných "známek" a jeho chabou ochranu.

Velkoprostorová dvojčata Seat Alhambra a VW Sharan dosáhla naprosto shodného vysvědčení. Ochrana dospělých se blíží maximu a nemá slabých míst. Také děti dopadly při nárazových zkouškách velmi dobře.

Pět hvězd posbíral i nový VW Passat. Euro NCAP označilo změny na jeho karoserii za pouhý facelift staršího provedení, struktura karoserie totiž zůstala beze změn. Procentuální hodnocení ochrany dospělých sice není tak vysoké jako u některých konkurentů, ale neexistují vyloženě slabá místa. To samé platí i o bezpečnosti dětí.

Tři vozy získaly čtyři hvězdy.

Luxusní Jaguar XF má dost mezer v ochraně cestujících při předním nárazu a také boční úder kůlu nedopadl pro figurínu řidiče v místě hrudníku dobře. Stejně tak ochrana dětí patří mezi konkurenty pod průměr a nesplňuje kritéria pro udělení pěti hvězd.

Nissan Micra sice vyhověl pětihvězdičkovým požadavkům z hlediska ochrany dospělých a dětí (byť by u dospělých patřil k těm slabším hlavně kvůli riziku poranění stehen obou předních cestujících), ale chybí mu upozornění na nezapnutý pás na jiných místech než u řidiče. To jej spolu s absencí omezovače rychlosti poslalo kvůli zisku jen 57 % bodů v kategorii asistenčních systémů mezi čtyřhvězdičkové. Rozhodně ale nejde o nebezpečné auto.

Pick-up Volkswagen Amarok nesplnil kritéria pro udělení pěti hvězd při hodnocení ochrany dětí a kvůli nedostatečným asistenčním systémům.

Suverénně nejhůř dopadlo čínské MPV Landwind CV9, které se chystá v příštím roce do Evropy. Pouhé dvě hvězdy jdou na vrub propadáku v nejsledovanější kategorii: ochraně dospělých cestujících na předních sedadlech. Struktura karoserie přežila čelní náraz jen s obtížemi a crash vyšší rychlostí než stanovených 64 km/h by podle Euro NCAP znamenal její totální kolaps. Sloupek řízení hrubě zasáhl do prostoru nohou a mimo jiné roztrhnul plech v podlaze. Troje dveře se otevřely. Auto bez bočních airbagů nezvládlo dobře ani náraz ze strany, kvůli absenci těch hlavových nemohla organizace Euro NCAP vůbec provést náraz na kůl.

Výsledky vozů, které obsahuje naše databáze (jde o většinu z nich) najdete v sekci Autodata vždy u daného modelu. Kromě procentuální úspěšnosti ochrany dospělých a dětí se můžete podívat také na videa z nárazových testů Euro NCAP.

blog comments powered by Disqus