Hyundai i40 se prodává už i jako sedan

Vloženo: 13.2.2012

Hyundai začal prodávat druhou karosářskou verzi manažerského modelu i40. Po kombíku přichází na řadu sedan. Čím se od i40 kombi liší a jak si vede v porovnání s konkurenty?

Hyundai zvolil při uvedení nové i40 odlišnou strategii než konkurenti, která ale dává v Evropě logiku. Začal oblíbenější variantou kombi, jejíž test si můžete přečíst zde.

Nyní se začíná prodávat i sedan. Ten měří na délku o 3 cm méně než kombi a díky 4,74 m se řadí mezi průměrně velké manažerské sedany. Je například o 3 cm kratší než VW Passat. Z hlediska podélné prostornosti v kabině se ale řadí ke špičce kategorie.

Důležitější než místo na nohy však bývá z hlediska převozu cestujících na zadních sedadlech manažerských sedanů výška nad hlavou. Tu jsme naměřili o celých 10 cm horší než u kombíku a patří mezi konkurenty k nejslabším. Podle našich odhadů si dozadu sedne vzpřímeně s hlavou zabořenou do opěrky a bez kontaktu se stropem jen cestující s výškou do 180 cm. Vyšší už budou drhnout o strop, nebo se musejí trochu sesunout, což jim velkorysá podélná prostornost umožní.

Výrobce udává objem kufru 525 l, tedy o 28 l méně než u kombíku. V porovnání s konkurencí jde o velmi nadprůměrnou hodnotu.

Při porovnání dílčích rozměrů stojí za pozornost o 6 cm kratší kufr ve výšce podlahy proti kombíku, v rámci soupeřů ale stále patří 108 cm mezi nejlepší čísla. Například Superbu jsme naměřili o centimetr méně, v rámci fair play je ale nutné zmínit, že ten suverénně kraluje ohledně místa na nohy.

Minimální šířka kufru patří u i40 k nejhorším (je o 10 cm slabší než u kombi), jelikož se zavazadelník v místech u sedadel hodně zužuje. Naproti tomu vstupní otvor do kufru jsme i40 naměřili ze všech sedanů střední třídy suverénně nejširší.

Porovnat si rozměry i40 s konkurenty i kombíkem můžete libovolně sami zde.

A pojďme k motorům. Obě verze turbodieselu mají objem 1,7 l a nabízejí se ve dvou výkonových variantách 85 a 100 kW.

Motor 1.7 CRDi/85 kW se systémem ISG vypínajícím ho při zastavení se chlubí spotřebou pouhých 4,3 l, což je mezi konkurenty jedna z nejnižších hodnot. Také ostatní naftové motorizace s manuálním řazením se řadí mezi nejúspornější. Verzi s automatem najdeme mezi manažerskými sedany s turbodiesely v průměru.

Slabší provedení naftového motoru se ale zároveň kvůli zrychlení z místa na stovku za 12,3 s stává nejlínějším sedanem střední třídy. Rovněž silnější verze s výkonem 100 kW patří dynamikou k podprůměru.

Oba benzinové motory se chlubí přímým vstřikem paliva, ale nejsou podpořeny turbem.

Základní benzinovou šestnáctistovku nenajdeme vzhledem k výrazně objemnějším konkurentům často dopovaným turbodmychadly mezi trhači asfaltu, ale nepatří ani k úplným loudům. Její vysoký výkon 99 kW umožní zrychlení z místa na stovku během 11,1 s. Silnější dvoulitr nalezneme s hodnotou 9,5 s ve středu pole.

Silnější zbraní než dynamika je i u benzinových motorizací spotřeba. Nejúspornější šestnáctistovka si podle výrobce řekne pouze o 6 litrů benzinu, což patří u manažerských sedanů s benzinovými motory k top výsledkům. Také ostatní motory žerou málo, pouze dvoulitr s automatem najdeme v průměru.

Spotřeba sedanu se od kombíku neliší, dynamika je o něco lepší.

Parametry motorů si s i40 kombi i soupeři porovnejte zde.

Cena nového sedanu Hyundai i40 startuje s výbavou Classic Start na 499 990 Kč s benzinovým motorem 1.6 GDI/99 kW. Za půl milionu dostanete například klimatizaci, sedm airbagů, asistent rozjezdu do kopce nebo palubní počítač. Smířit se musíte s absencí rádia. Pokud budete chtít vyjmenovanou výbavu, levnější konkurenci nepořídíte. Jinak ale několik sedanů nebo liftbacků střední třídy za lepší peníze seženete, jak se můžete přesvědčit zde: Renault Laguna, Toyotu Avensis, Mazdu 6 nebo Peugeot 508. Hyundai i40 proti nim vytahuje trumfy v podobě kompletní pětileté záruky a unikátně výhodného pojištění.

Vyšší stupeň výbavy i40 Classic stojí o 40 tisíc víc a přidává mimo jiné rádio s CD/MP3 přehrávačem, USB vstupem, ovládáním pod volantem, přední mlhovky nebo kožený volant. Dá se pořídit i se slabším turbodieselem, který je o třicet tisíc dražší než benzinový motor.

Stupeň Classic je také vstupní branou pro kombi (to verzi Start nenabízí), které je ve srovnatelné specifikaci vždy o 25 tisíc dražší než sedan. Na rozdíl od sedanů se ale dají skladové kombíky pořídit se zvýhodněním až 100 tisíc korun. O výši bonusu u konkrétní varianty rozhoduje prodejce.

Následuje stupeň výbavy Experience dražší o třicet tisíc. Tady dostaneme například kola z lehkých slitin, dvouzónovou automatickou klimatizaci, nebo tempomat s omezovačem rychlosti.

Srovnání sedanu Hyundai i40 1.7 CRDi/100 kW Experience se Škodou Superb 2.0 TDI a VW Passat 2.0 TDI najdete zde.

Parametry připraveného srovnání můžete přidávat a ubírat dle vlastních preferencí, dají se porovnávat i jiné verze nebo modely.

Nejlépe vybavené verze i40 rozmazlují prvky jako jsou xenonové světlomety, vyhřívaný volant, inteligentní klíč (stačí ho mít při odemykání, zamykání a startování v kapse), kožené čalounění nebo parkovací asistent, který sám najde místo a točí volantem.

Za příplatek 7000 Kč lze mít k motorům 1.6 GDI a 1.7 CRDi systém ISG, který pohonnou jednotku vypíná při zastavení a tím šetří palivo. Šestistupňová automatická převodovka stojí 40 000 Kč a může klasické řazení nahradit u silnějšího turbodieselu a dvoulitrového benzinového motoru.

Kompletní ceník sedanu i40 včetně prvků standardní a příplatkové výbavy, technických dat a dalších informací najdete zde. Kombík pro porovnání máte zde.

Hyundai i40 sedan už prošel naším redakčním testem, který vydáme v nejbližších týdnech.

Související články

Nová Toyota Avensis - porovnání se stávajícím modelem a soupeři
VW Passat - Business paket přináší výbavu za 50 000 Kč zdarma
Hyundai i30cw - velké slevy na rodinné kombi
Naftové motory Renaultu Laguna méně žerou AKTUALIZOVÁNO
Hyundai - slevy na ix35 až 65 tisíc a na i40 až 100 tisíc
Škoda Superb - výbava za zvýhodněnou cenu v nových paketech Plus
Nový Hyundai i30 stojí od 289 990 Kč, srovnali jsme ho se starým i soupeři

blog comments powered by Disqus