Nový Chevrolet Captiva: s cenou od 449 900 Kč nejlevnější SUV střední třídy

Vloženo: 25.6.2011

Chevrolet uvádí na český trh novou generaci velkého SUV Captiva. Díky základní ceně 449 900 Kč půjde o nejlevnější terénní auto střední třídy v Česku. Co za tyto peníze dostanete?

Ceník nové Captivy, velkého auta s možností pohybu i v lehčím terénu, zatím nenajdete na oficiálních stránkách www.chevrolet.cz. Nám se jej ale podařilo v předstihu získat, a prodejci už  ním operují. Auta se tedy dají objednávat.

Nejlevnější Captiva má pouze přední poháněnou nápravu a pod kapotu jí konstruktéři nadělili benzinový čtyřválec 2,4 l s nejvyšším výkonem 123 kW.

Standardní výbava nejnižšího stupně LS obsahuje mimo jiné klimatizaci, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny, kompletně elektricky ovládaná okna a vyhřívaná zrcátka, audiosystém s ovládáním na volantu, bluetooth handsfree pro mobilní telefon, palubní počítač, střešní nosiče nebo kožený volant. Rozhodně tedy nejde o žádného žebráka, ale nadprůměrně vybavenou základní verzi středně velkého SUV. Captiva by byla nejlevnějším autem své třídy už díky standardní ceně 479 900 Kč, ale značka na nejnižší cenovou položku přichystala ještě zaváděcí slevu 30 000 Kč. Cenově nejblíž je Captivě na českém trhu její sourozenec z tovární linky v Koreji, Opel Antara (od 489 900 Kč), následuje Mitsubishi Outlander (od 499 900 Kč).

Ostatní varianty Captivy už žádnou zaváděcí slevu nedostaly, i proto je v základní výbavě LS rozdíl mezi benzinovým a naftovým motorem 80 000 Kč místo běžných 50 000 Kč. Nejlevnější dieselová Captiva LS 2.2 D/120 kW přijde na 524 900 Kč. Stejně motorizovaný Opel Antara je o pět tisíc levnější.

Druhá výbava Captivy označená LT přidává do standardu automatickou klimatizaci, zadní parkovací senzory, tempomat, přední mlhovky nebo senzory automaticky spouštějící stěrače a světla. Cenový rozdíl proti základní výbavě LS nelze vyčíslit, protože benzinový motor 2.4 u výbavy LT pohání všechna kola, a navíc je k dispozici pouze v sedmimístné variantě. Nejlevnější Captiva s pohonem všech kol tak přijde na 594 900 Kč. Levnější pohon všech kol u středně velkého SUV seženete například u Hondy CR-V (od 539 000 Kč) nebo Subaru Forester (od 589 000 Kč).

Dieselový motor 2.2 D/120 kW lze ve výbavě LT u Captivy kombinovat buď s předním pohonem a sedmimístnou konfigurací (od 594 900 Kč), nebo s pohonem všech kol a pětimístným interiérem (od 618 900 Kč). Nejlevnější středně velké SUV s naftovým motorem a pohonem všech kol aktuálně nabízí Renault prostřednictvím svého Koleose (599 900 Kč).

Výbavu LT lze u Captivy kombinovat i se silnější verzí naftového motoru 2.2 D s maximálním výkonem 135 kW, která kromě šestistupňové manuální převodovky nabízí i automat se stejným počtem rychlostí.

Třetí výbava LT+ přidává například kožená vyhřívaná sedadla nebo osmnáctipalcová kola a pojí se pouze s benzinovým motorem a automatickou převodovkou, nebo silnějším dieselem s automatem. Obojí v sedmimístném provedení a s pohonem všech kol.

Nejvyšší stupeň LTZ se navíc chlubí ještě zatmavenými zadními skly, 19´´ koly a lze ho mít jen se silnějším naftovým motorem nebo benzinovým šestiválcem.

Pojďme se teď podívat na prostorové parametry Captivy.

Mezi středně velkými SUV se řadí k těm nejdelším. Narostla o pár milimetrů víc než Mitsubishi Outlander a méně než Kia Sorento. Prostornost kabiny v prvních dvou řadách je průměrná, za což částečně může i místo, které musí zbývat pro případnou třetí řadu. Nejlevnější sedmimístná Captiva přijde na 594 900 Kč, což je nejméně z konkurentů disponujících třetí řadou sedadel. Když už jsme ve třetí řadě, tak tam Captiva nabízí nejvíce místa ze všech do výšky a druhý největší prostor na nohy - a to i bez posuvné druhé řady sedadel.

Udávaný objem kufru 477 l patří k průměru, my jsme u měřené sedmimístné varianty zjistili o dost méně. Může za to zejména velmi malá hloubka (vzdálenost mezi podlahou a roletou), příprava pro třetí řadu hodně omezuje i šířku ve výšce podlahy. Výrazně nadprůměrná je tak pouze délka kufru nové Captivy.

A jak jsou na tom v porovnání s konkurenty motory korejského cvalíka?

U těch benzinových není špatná dynamika. S třílitrovým šestiválcem patří Captiva dokonce k širší špičce z hlediska zrychlení z místa na stovku, různé verze benzinového čtyřválce 2,4 l se rozprostřely mezi průměrem a podprůměrem. Mnohem horší je to se spotřebou. Všechny benzinové motorizace najdeme v žíznivější polovině, šestiválcec patří k největším pijákům.

Výrazně lépe jsou na tom z hlediska konzumace naftové motory. V drtivé většině specifikací je najdeme mezi nadprůměrně úspornými, výjimkou je silnější verze turbodieselu 2.2 D s maximem 135 kW v kombinaci s pohonem všech kol a automatem. To je velký žíznivec, což právě poznáváme na vlastní kůži...

Dynamikou se naftové captivy řadí mezi soupeři k solidnímu průměru.

Kompletní ceník nové Captivy včetně technických dat, prvků výbavy a dalších informací včetně možnosti porovnání s konkurenty najdete po kliknutí zde.

Auto právě prochází naším podrobným testem, který vydáme v nejbližších týdnech.

blog comments powered by Disqus