Nový Citroën C4: základ 1.4 VTi/70 kW stojí 274 900 Kč i s klimatizací a tempomatem

Vloženo: 6.1.2011

Citroën dnes odtajnil české ceny nové C4 a uvedl ji na trh. Druhá generace pětidveřového kompaktního hatchbacku stojí od 274 900 Kč. V základní výbavě Attraction nechybí klimatizace, tempomat nebo šest airbagů.

Základní motor 1.4 VTi se ale stejně jako verze 1.6 VTi s automatickou převodovkou objeví v Česku až v březnu. Do té doby si nedočkaví zájemci musejí vystačit s dražšími verzemi.

Nyní se pojďte podrobněji seznámit s cenovou nabídkou, jednotlivými motorizacemi a porovnáním vnitřních rozměrů s konkurenty.

Základní výbava Attraction se pojí pouze s nejslabším benzinovým a naftovým motorem: 1.4 VTi/70 kW a 1.6 HDI/68 kW, přičemž cenový rozdíl mezi nimi činí značných 55 tisíc korun. Kromě výše zmíněných prvků standardní výbavy disponuje každý Citroën C4 ještě omezovačem rychlosti, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, elektricky ovládanými předními okny a vyhřívanými zpětnými zrcátky, volantem seřiditelným ve dvou osách, výškově stavitelným sedadlem řidiče nebo opěradly dělenými v poměru 2/3 ku 1/3.

Zajímavé je, že aktuálně nejlevnějším konkurentem s podobnou výbavou je první generace Citroënu C4 doprodávající se za 259 900 Kč, stejně levně to umí i Renault Mégane s o něco silnější šestnáctistovkou. Další konkurenti už jsou dražší včetně korejských cenových hvězd Hyundai i30 a Kia cee´d. Abychom ale byli spravedliví, určitě se najde konfigurace výbavy, v níž by Korejci dopadli lépe. Každopádně ale patří nový Citroën C4 mezi nejlepší pětidveřové hatchbacky na českém trhu v poměru ceny, výbavy a výkonu základního motoru.

Prostřední výbava druhé generace C4 se označuje Tendance. Příplatek proti Attractive činí 45 tisíc korun. Za to má majitel auta v základní výbavě k dobru mimo jiné rádio s CD/MP3 přehrávačem a ovládáním na multifunkčním volantu, stabilizační systém s asistentem pro rozjezd do kopce, palubní počítač, zatmavená skla elektricky ovládaných zadních oken, přední mlhovky s funkcí přisvěcování do zatáček nebo výškově stavitelné sedadlo spolujezdce.

Tendance se kromě základních motorů pojí i s benzinovou šestnáctistovkou VTi (i s automatem), silnější verzí motoru 1.6 HDI/82 kW a její úspornou "mikrohybridní" variantou e-HDI se systémem stop-start a dalšími opatřeními směřujícími ke snížení spotřeby.

Vrcholným provedením je Exclusive. To je o dalších 65 tisíc dražší než Tendance a přidává ke standardu například unikátní programovatelný tempomat a omezovač rychlosti. Ten spočívá v tom, že si řidič nastaví do paměti až pět rychlostí, které běžně používá, a pak je nemusí nastavovat. Tempomat nastavenou rychlost udržuje, omezovač ji nedovolí překročit. Mezi další prvky standardní výbavy verze Exclusive patří mimo jiné litá kola, parkovací senzory vpředu i vzadu se systémem změření volného místa automatická, dvouzónová klimatizace, dešťový senzor samočinně spouštějící stěrače a senzor stmívání automaticky zapínající světlomety, bluetooth handsfree pro mobilní telefon nebo klasická zásuvka na 230 V.

Za příplatek si lze pořídit například systém monitorující slepý úhel a varující před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, samonatáčecí xenonové světlomety, navigaci, kožené čalounění nebo elektricky ovládané sedadlo řidiče s masážní funkcí.

A nyní se pojďme stručně podívat na porovnání motorů nového Citroënu C4 s konkurencí. Žádný z těch benzinových nepatří mezi ty nejdynamičtější ani nejúspornější, zároveň je ale nenajdeme ani mezi největšími lenochy a žrouty. Jde o solidní průměr. Možná překvapí, že mezi dravci nefiguruje turbomotor 1.6 THP, který ale v rozletu trochu brzdí automatizovaná převodovka BMP6, s níž je povinně spjat. Zároveň jej ale také drží v rámci relativně střídmé konzumace.

Zatímco benzinové motory v nové C4 patří ve většině parametrů k lepšímu průměru, některé naftové se probily do absolutní špičky. K širší elitě nejlepších sprinterů se řadí motorizace 2.0 HDI, která těží jako jedna z mála z manuální šestistupňové převodovky (slabší motory disponují pětikvalty). Mezi lenochy ani žíznivci žádnou novou C4 s turbodieselem pod kapotou nehledejme. Zato mezi spořínky objevíme hned dvě. Základní šestnáctistovku s výkonem 68 kW a mikrohybridní e-HDI s výkonem 82 kW. Oba si řeknou jen o 4,2 l nafty na 100 km v kombinovaném režimu.

A jak je na tom nový Citroën C4 z hlediska vnitřní prostornosti? Mezi ty lepší se řadí ohledně šířky jak vpředu tak na zadních sedadlech. Místem na hlavu ve druhé řadě patří k průměru, ale o 3 cm podle našich měření překonává první generaci. Ještě výrazněji si mezigeneračně pomohl z hlediska podélné prostornosti, kde se zařadil mezi absolutní špičku rodinných hatchbacků. Jde tedy o prostorné auto, které přitom vnějšími rozměry nijak nevyčnívá.

Ještě větší pochvalu si zaslouží parametry kufru. Už výrobcem udávaný objem 380 l se řadí ke špičce a nechává zapomenout na mizerných 320 l předchůdce. Nejdůležitější ale je, že jsme nové C4 naměřili výrazně nadprůměrné hodnoty ve všech parametrech - tedy délce, šířce a hloubce (chcete-li, výšce). Jde tedy o jeden z nejpovedenějších zavazadlových prostorů mezi kompaktními hatchbacky.

Kompletní ceník nového Citroënu C4 s přehledem prvků standardní i příplatkové výbavy, technická data, kompletní sadu fotografií exteriéru i interiéru nebo barvy karoserie najdete po kliknutí zde. Auto je možné porovnávat s konkurenty podle více než 200 libovolně zvolených parametrů.