Nový Ford Focus: cena od 359 990 Kč, příplatek za kombi 34 tisíc

Vloženo: 24.2.2011

Ford zveřejnil ceníky nového Focusu. Nejlevnější hatchback s výbavou Trend a motorem 1.6/77 kW stojí 359 990 Kč, sedan je o 25 tisíc a kombi o 34 tisíc dražší. Předchozí generace se dál prodává od 299 990 Kč.

Cena třetí generace Focusu je na první pohled hodně sebevědomá a to ji ještě Ford prezentuje jako zaváděcí, po slevě 65 tisíc ze standardního ceníku. Žádný z přímých konkurentů nemá základní cenu vyšší, ti nejlevnější začínají téměř o třetinu a tedy více než sto tisíc níže.

Vyšší vstupní investici částečně vyrovnává bohatá základní výbava Trend. Ford zatím nebude dovážet do Česka nejnižší stupeň Ambiente, takže už nejlevnější provedení obsahuje ve standardu mimo jiné klimatizaci, rádio s CD/MP3 přehrávačem a ovládáním na volantu, šest airbagů, stabilizační systém, šestnáctipalcová kola, přední mlhovky, palubní počítač nebo kožený volant.

Je také nutné zdůraznit, že základním motorem není jako u většiny konkurentů čtrnáctistovka, ale moderní šestnáctistovka.

I srovnatelně vybavení konkurenti se ale dají pořídit pod tři sta tisíc. Ford proto zatím nechává v prodeji i předchozí druhou generaci Focusu s téměř totožnou výbavou a o něco slabší a zastaralejší benzinovou šestnáctistovkou za 299 990 Kč. Auto se nedoprodává pouze ze skladů, ale jde objednávat i do výroby. Ford tak kopíruje třeba taktiku Octavie a její levnější varianty Octavia Tour. Starší Focus se bude souběžně s novým nabízet minimálně do června.

Výbava Trend se dá u nového Focusu kombinovat i se slabší variantou benzinového turbomotoru 1.6 EcoBoost (od 432 990 Kč) a třemi turbodiesely (nejlevnější 1.6 TDCi/70 kW přijde na 479 990 Kč).

Ještě širší paletu motorů včetně těch nejvýkonnějších nabízí vyšší výbava Titanium. Za příplatek 65 tisíc získáte proti Trendu navíc ve standardu například automatickou dvouzónovou klimatizaci, bluetooth handsfree, kola z lehkých slitin, tempomat s omezovačem rychlosti, monitorování tlaku v pneumatikách nebo zadní světla s LED diodami.

Příplatková výbava zahrnuje spoustu supermoderních technologií týkajících se hlavně bezpečnosti. Nový Focus umí hlídat mrtvý úhel i vyjetí z jízdního pruhu, a dokonce do toho původního auto sám vracet. Varuje řidiče před přílišným přiblížením k autu před sebou, čte dopravní značky a promítá je na displej. Adaptivní tempomat hlídá nejen nastavenou rychlost, ale i vzdálenost od nejbližšího auta. Nový Focus dokáže při menších rychlostech sám zabrzdit a zabránit havárii, sleduje řidiče, zda je stále bdělý a automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly. Na kompaktní auto slušný nášup...

Ceník čtyřdveřového sedanu a kombíku je téměř stejně postavený jako u hatchbacku. V prvním případě si připlatíte za totožný motor a výbavu 25 tisíc a v druhém 34 tisíc. Zajímavé je, že pouze o další čtyři tisíce víc než kombi stojí velkoprostorový Ford C-MAX, jehož motorizace se s novým Focusem shodují a výbavy se také moc neliší.

Pětidveřový hatchback je mezi konkurenty nejširší ze všech a patří i mezi nejdelší. Prostor uvnitř kabiny jsme naměřili jako mírně nadprůměrný. Potěší hlavně místo nad hlavou řidiče. Výška a šířka v druhé řadě jsou lehce nad standardem, podélná prostornost mírně podprůměrná. Dozadu na krajní místa si ale mohou pohodlně sednout lidé v výškou kolem 180 cm a před ně cestující ještě o 5 cm vyšší.

Největší problém má nový Focus v kufru. Udávaný objem ve verzi s dojezdovou rezervou, která je základem pro český trh, činí pouhých 316 l, což je proti konkurenci hodně málo. Měřili jsme v zahraničí kufr s lepicí sadou bez rezervy, jehož dílčí parametry vůbec nebyly špatné, hlavně délka patřila k nejlepším. Uvidíme, jestli dojezdová rezerva zabere jen prostory pod podlahou (pak by kufr Focusu ve srovnání se soupeři vůbec špatný nebyl), nebo podlahu zvedne a zhorší délku ve výšce podlahy a hloubku.

Nový Focus přijíždí se čtyřmi benzinovými a pěti naftovými motory.

Všechny benzinové motory mají objem 1,6 l. Slabší Ti-VCT spojené s pětistupňovou manuální převodovkou jsou bez turba, ale s moderní technologií proměnného časování ventilů. Silnější EcoBoosty se šestistupňovou převodovkou navíc dopuje turbo. Dynamikou se EcoBoost 134 kW i 110 kW mezi benzinovými kompakty řadí k širší špičce a zároveň oba najdeme ve společnosti nadprůměrně úsporných motorů. Slabší agregáty Ti-VCT konzumují ještě o chlup méně paliva, silnější verze 92 kW zrychluje z místa na stovku vzhledem ke konkurentům průměrně, slabší varianta 77 kW podprůměrně, ale rozhodně ji na rozdíl od dřívějších motorů Focusu nenajdeme mezi loudy.

Naftové motory mají objem 1,6 a 2,0 l a všechny jsou spojené se šestistupňovými převodovkami, dvoulitry kromě manuálních i s automatickými. A jak si stojí v porovnání s konkurenty z hlediska dynamiky a spotřeby?

Ani nejslabší 1.6 TDCi/70 kW se neřadí k nejlínějším, silnější verze 84 kW a podobně výkonný dvoulitr patří dynamikou do průměru, motor 2.0 TDCi/103 kW už k nadprůměru a nejsilnější 120 kW mezi rychlíky. Šestnáctistovky najdeme mezi nejúspornějšími turbodiesely, dvoulitry ohledně spotřeby v průměru.

Celkově se parametry motorů nového Focusu proti předchůdci výrazně zlepšily.

Focus sedan má proti pětidveřovému hatchbacku o něco horší zrychlení z místa na stovku, ale lepší maximální rychlost, spotřeby jsou téměř stejné a jeho hmotnost vzrostla jen o pár kilo.

Kombík je proti hatchbacku těžší přibližně o čtyřicet kilo, ale spotřeba a maximální rychlost se prakticky neliší. Při sprintu z nuly za stovku je kombík vždy o dvě desetiny sekundy pomalejší.

Kompletní ceník nového Focusu včetně prvků standardní a příplatkové výbavy, technických dat, barev či fotografií najdete po kliknutí zde, kombi zde a sedan zde. Všechny varianty nového Focusu můžete porovnávat s konkurenty podle desítek libovolně zvolených parametrů.

Podrobný test nového Focusu ve variantě pětidveřový hatchback vydáme v nejbližších dnech.

blog comments powered by Disqus