Peugeot 508 a 508 SW v Česku: cena od 508 000 Kč

Vloženo: 15.2.2011

Peugeot dnes uvedl na český trh sedan střední třídy 508 a jeho kombi variantu SW. Přinášíme přehled cen, prvků výbavy, technických dat a parametrů kabiny i motorů novinky v porovnání s ostatními manažerskými auty.

Peugeot 508 patří mezi nejdelší zástupce střední třídy. Měří na délku bezmála 4,8 m, jeho rozvor neboli vzdálenost náprav je druhý nejdelší hned po Fordu Mondeo a tedy větší než u Škody Superb. Nástupce modelu 407, který se tím pádem přestal prodávat, patří zároveň mezi nejširší a nejnižší sedany střední třídy.

Kombík, který délku 4,8 m přesahuje, je na tom s v porovnání s konkurenty prakticky stejně jako sedan.

Uvnitř kabiny už nemá 508 na rozdíl od 407 problémy s podélnou prostorností. Přestože hýčká cestující masivními křesly zabírajícími spoustu centimetrů, nabízí jim ve druhé řadě nadprůměrné místo na nohy i nad hlavou. Podle našich měření by si i v sedanu za dvoumetrového řidiče nebo spolujezdce vpředu mohl pohodlně sednout ještě cestující s výškou 180 cm a neotlačí si kolena ani lebku.

Také z hlediska šířky patří Peugeot 508 vpředu i vzadu k nejprostornějším.

Výrobce udává řadu velikostí zavazadelníku podle nejrůznějších metodik - do naší databáze jsme vybrali tu nejmenší, tedy objem měření podle krychliček metodou VDA snížený o prostor pod podlahou, který je v Česku vyhrazen plnohodnotné rezervě. Výsledek zní 473 l, což je mezi konkurenty podprůměrná hodnota. Podle našich měření ale asi soupeři nemají ohledně udávání hodnot úplně čisté svědomí, protože námi naměřenou šířkou kufru patří Peugeot 508 k nejlepším a délkou i hloubkou do solidního průměru. Rozhodně nemá kufr, za který by se měl stydět.

U kombíku je to podobné s tím rozdílem, že udávaný objem 518 l podle VDA bez prostoru pro rezervu patří ještě do většího podprůměru, čemuž ale tentokrát odpovídá i délka ve výšce podlahy. Naopak šířkou a hloubkou kufru se auto řadí k absolutní špičce. Zavazadlový prostor v pravém slova smyslu, tedy místo mezi podlahou a roletou patří ve srovnání s konkurenty rozhodně k těm objemnějším.

Kombík je proti sedanu těžší o 20 kg, ale má výrazně lepší užitečnou hmotnost - přibližně o 70 kg u každé motorizace. Proti předchozí 407 obě varianty o několik desítek kilogramů zhubly.

Žádná ze dvou základních benzinových motorizací Peugeotu 508 nepatří mezi trhače asfaltu. Základní šestnáctistovka s robotizovanou převodovkou (chová se jako automat, ale má vnitřnosti manuální převodovky) řadí model spíš mezi loudy, turbo varianta zapadá s automatem dynamikou do průměru a s manuálním řazením ji najdeme lehce nad průměrem.

Mnohem lépe si benzinové motorizace stojí při porovnání spotřeby. Turbo s automatem se řadí mezi průměrně úsporné manažerské vozy, což je pro tento motor úspěch, a ostatní dvě verze stojí v popředí žebříčku největších šetřílků palivem.

U dieselů je situace ještě lepší. Při hodnocení spotřeby najdeme šestnáctistovky mezi nejúspornějšími a dvoulitry v průměru. Dvě nejsilnější motorizace 2.0 HDI/120 kW a 2.2 HDI (obě dvě se pojí pouze s šestistupňovým automatem) se navíc řadí při srovnání s nafťáky ve střední třídě k největším dynamitům. Dvoulitr s manuální převodovkou (103 kW) najdeme v průměru a šestnáctistovky mezi vlažnějšími typy, ale nikoli u největších lenochů.

A jak je na tom novinka z hlediska poměru ceny a výbavy?

Na nejlevnější sedan 1.6 VTi 2-Tronic se základní výbavou Access (výhradně s robotizovanou převodovkou) se jako na jedinou variantu vztahuje zaváděcí sleva 31 900 Kč, díky níž se dostala na symbolických 508 000 Kč. Mezi sedany a liftbacky střední třídy najdeme spoustu dostupnějších i dražších modelů.

Výbava Access zahrnuje například klimatizaci, šest airbagů, stabilizační systém, rádio s CD/MP3 přehrávačem a ovládáním na volantu, přední mlhovky nebo palubní počítač. Jde o obvyklý standard první výbavy mezi manažerskými auty.

Drobná nevýhoda spočívá v tom, že je výbava Access k dostání pouze s motory s robotizovanou (1.6 VTi, 1.6 e-HDI - motor s prvky snižujícími spotřebu, například stop-start systémem vypínajícím motor při zastavení) nebo pětistupňovou manuální převodovkou (1.6 HDI). Šestistupňové manuální řazení najdeme až u druhé výbavy Active (s benzinovým turbomotorem 1.6 THP nebo naftovým 2.0 HDI/103 kW).

Stupeň Active přidává z hlediska standardní výbavy navíc mimo jiné dvouzónovou automatickou klimatizaci, litá kola, tempomat s omezovačem rychlosti nebo senzory automaticky spouštějící stěrače a světla.

Podle lidí z Peugeotu by verze 2.0 HDI/103 kW Active měla být tou nejprodávanější. Stojí 614 900 Kč. Stejně vybavený a podobně motorizovaný Renault Laguna dokáže být o více než sto tisíc levnější, mezi ostatními konkurenty patří peugeot ohledně ceny a výbavy k průměru.

Nad výbavou Active stojí stupeň Allure. Ten je ve srovnatelné motorizaci o 80 tisíc dražší, což vykupuje například elektrickým nastavením sedadla řidiče a vyhříváním polokožených předních sedadel, bluetooth handsfree, parkovacími senzory vzadu nebo bezklíčovým vstupem a startováním.

Nejvyšší varianta GT se pojí výhradně s motorem 2.2 HDI s šestistupňovou automatickou převodovkou. Mezi standardními prvky její výbavy najdeme například navigační systém, head-up displej (nejdůležitější údaje se promítají na destičku v zorném poli řidiče), samonatáčecí xenonové světlomety s funkcí automatického zapínání a vypínání dálkových světel nebo monitorování tlaku v pneumatikách.

Kombík SW má úplně stejně postavený ceník s tím, že je v základní výbavě Access dražší o 25 tisíc a u ostaních stupňů o 40 tisíc. Ve standardu najdeme proti sedanu navíc podélné střešní nosiče, od druhé výbavy Active panoramatickou skleněnou střechu s elektricky ovládanou roletou a od Allure zatmavená zadní skla. Na nejlevnější verzi se na rozdíl od sedanu neposkytuje žádná zaváděcí sleva.

Kompletní ceník Peugeotu 508 se standardními i příplatkovými prvky výbavy, technickými údaji, barvami karoserie a dalšími informacemi a fotografiemi najdete po kliknutí zde (kombi SW zde). Peugeot 508 můžete porovnávat podle libovolně zvolených údajů s konkurenty.

blog comments powered by Disqus