Renault Latitude: novinka, která zvětšila střední třídu, od 499 900 Kč

Vloženo: 18.2.2011

Renault uvedl na český trh model Latitude. Nové nejdelší auto střední třídy měří téměř 4,9 m a stojí s bohatou základní výbavou od 499 900 Kč. Renault Latitude chce konkurovat Škodě Superb, VW Passat nebo Fordu Mondeo.

Renault Latitude přerostl na délku všechny sedany střední třídy. Měří bez tří milimetrů 4,9 m, tedy o 47 mm více než dosud nejdelší Mondeo sedan. Proti Škodě Superb má k dobru téměř 6 cm. Je také o 3 cm delší než typický představitel vyšší střední třídy, Mercedes E.

Přesto ho řadíme do kategorie střední, protože ostatními vnějšími rozměry, parametry motorů, výbavou nebo cenou do ní zapadá. Například rozvor neboli vzdálenost náprav činí 2762 mm, tedy jen o milimetr více než u Superbu a méně než u Mondea, Peugeotu 508, Citroënu C5 nebo Volva S60. Ani šířkou a výškou Latitude ze střední třídy nevyčnívá. Výrobcem udávaný objem zavazadlového prostoru řadí dokonce Latitude mezi manažerskými auty do mírného podprůměru.

Zajímavé je porovnání s Lagunou, která zastupuje Renault ve střední třídě v karosářských variantách liftback (je podobný sedanu, ale přístup do kufru umožňuje pomocí celých vysoko výklopných pátých dveří, nikoli pouze víka jako u sedanu) a kombi. Laguna liftback je na délku o dvacet centimetrů kratší než Latitude, avšak při porovnání rozvoru ztrácí pouhých šest milimetrů.

Latitude vyráběný v Koreji v továrně značky Samsung a využívající díly nejen Renaultu, ale i Nissanu, nabízí v Česku čtveřici motorů.

Benzinové motorizace zastupuje pouze čtyřválec známý jako základní motor i z Laguny, dvoulitr, který může kromě naturalu polykat i bioetanol (palivo E85). Ačkoli nedisponuje nijak závratným výkonem a musí ve střední třídě bojovat se spoustou turbomotorů, patří dynamikou těsně pod průměr, rozhodně nejde o žádného loudu. Totéž platí i o spotřebě. Také jeho výrobcem udávaná konzumace jen těsně převyšuje běžné hodnoty mezi benzinovými motorizacemi ve střední třídě, což vzhledem k velikosti auta není špatné.

Naftové motory reprezentuje hned trojice borců. Dva čtyřválce a objemu dvou litrů dobře známé z Laguny (ten s výkonem 110 kW je spřažen se šestistupňovou manuální a 127 kW s automatickou převodovkou) a k tomu šestiválec 3.0 dCi spolupracující výhradně s automatem.

Šestiválec díky výkonu 177 kW patří mezi nejdynamičtější a nejžravější naftové motorizace ve střední třídě, čtyřválce najdeme z hlediska dynamiky lehce pod průměrem. Silnější motor 2.0 dCi s automatem se řadí k žíznivějším středotřídním dieselům, slabší variantu s ručním řazením naopak najdeme z hlediska úspornosti nad průměrem.

Při porovnání totožných motorizací v Laguně a Latitudu zjistíme v průměru o 0,4 s horší zrychlení z místa na stovku, pouze o dvě deci na 100 km horší spotřeby a přibližně o 50 kg vyšší hmotnost u většího modelu.

Latitude vyrukoval na český trh se třemi stupni výbavy.

Základní Expression se pojí pouze s benzinovým dvoulitrem a Latitude s ním přijde na 499 900 Kč. Proti nejlevnější Laguně se stejnou motorizací a cenou o 80 tisíc nižší nabízí Latitude ve standardu navíc kola z lehké slitiny, parkovací senzory vzadu nebo poloautomatickou tlačítkovou parkovací brzdu, chybí mu bluetooth handsfree. Stejně jako Laguna má ve výbavě mimo jiné audiosoustavu s CD/MP3 přehrávačem, osmi reproduktory a ovládáním u volantu, šest airbagů, tempomat s omezovačem rychlosti, senzory automaticky spouštějící světlomety a stěrače, přední mlhovky nebo tříletou záruku s omezením na 150 000 km.

Hledáme-li na českém trhu auto střední třídy s automatickou klimatizací, tempomatem a koly z lehké slitiny pod půl milionu, najdeme pouze dvě: Renault Laguna a Renault Latitude. Další konkurenti jsou minimálně o třicet tisíc dražší než Latitude, který patří mezi nejlevnější ve střední třídě i bez jakýchkoli požadavků na výbavu.

Druhý stupeň výbavy Latitudu má označení Privilege a chlubí se proti Expressionu navíc například vestavěnou navigací, samonatáčecími xenonovými světlomety, bluetooth handsfree pro mobil nebo hands-free kartou umožňující bezklíčové odemykání a startování vozu. Privilege se prodává s naftovými čtyřválci 2.0 dCi. S tím slabším a manuálním řazením přijde na 609 900 Kč, se silnějším s automatem na 669 900 Kč.

Tady už má Latitude při porovnání ceny a výbavy s požadavkem naftové motorizace více soupeřů než Lagunu. Levněji než on to umí i Citroën C5, velmi se mu blíží také nový Peugeot 508. Oběma však bije pod kapotou slabší motor 1.6 HDI.

Vrcholem nabídky Latitudu je výbava Initiale, která za příplatek 80 tisíc přidává navíc kožené čalounění, elektricky ovládaná a vyhřívaná přední sedadla, to přední s masážní funkcí, třízónovou klimatizaci (vlastní teplotu si mohou kromě řidiče a spolujezdci nastavit i cestující na zadních sedadlech), prémiový audiosystém s deseti reproduktory a CD měničem, parkovací senzory vpředu a parkovací kameru nebo metalízu bez příplatku. Kromě motoru 2.0 dCi/127 kW se Initiale logicky pojí i s šestiválcem 3.0 dCi, který jinak nepořídíte.

Kompletní ceník Renaultu Latitude, přehled prvků standardní a příplatkové výbavy, základní technická data udávaná výrobcem, barvy, fotografie a další informace nejdete po kliknutí zde. Latitude můžete porovnávat s konkurenty podle libovolně zvolených parametrů.

blog comments powered by Disqus