Toyota RAV4: novinka v databázích, porovnání s konkurenty

Vloženo: 28.12.2010

Toyota RAV4 bývá považována za zakladatele kategorie kompaktních SUV, vozů zvládajících kromě silnice i lehčí terén. Jak si vede v porovnání s mladšími konkurenty? To zjistíte díky jejímu zařazení do našich databází.

RAVka se od většiny konkurentů liší tím, že nabízí pouze verze s pohonem všech kol. Kvůli tomu její pořizovací cena 599 900 Kč patří mezi nejvyšší, což není ideální výchozí pozice pro dobrá prodejní čísla. Ani mezi soupeři s pohonem všech kol není její základní cenovka žádným ternem, vždyť nejlevnější kompaktní SUV s pohonem všech kol, Dacia Duster, stojí přesně polovinu. Situaci ale ve prospěch Toyoty RAV4 změní poměrně dramaticky srovnání aut s podobnými výbavami a motorizacemi. Odstup od nejlevnějších konkurentů se v tomto případě pohybuje pouze v řádu jednotek procent.

Z toho vyplývá, že Toyota RAV4 disponuje už v základním provedení bohatou výbavou.

Nejnižší verze Terra obsahuje ve standardu například klimatizaci, elektrické ovládání oken a zrcátek, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, stabilizační systém, mlhovky nebo rádio s CD/MP3 přehrávačem.

Vyšší stupeň Sol přidává za příplatek 90 tisíc mimo jiné litá kola, automatickou duální klimatizaci, bluetooth handsfree, multifunkční kožený volant, tempomat nebo dešťový senzor automaticky spouštějící stěrače.

Prostřední výbava Lux má za dalších 10 000 Kč k dobru mimo jiné vyhřívání předních sedadel potažených kombinací semiše a kůže s tím, že to přední se ovládá elektricky.

Vyšší stupeň Premium za příplatek 75 000 Kč proti Luxu přidává například kožené čalounění, parkovací kameru nebo bezklíčové odemykání a startování.

Nejvyšší výbava Premium Navi za dalších 30 000 Kč navíc přináší multimediální paket s vestavěnou navigací. Ten je také kromě metalízy prakticky jediným prvkem, který je možné objednat v nižších výbavách za příplatek.

Toyota RAV4 se na první pohled řadí k nejdelším zástupcům segmentu kompaktních SUV. Jenže příčinou je dnes už velmi netradiční umístění rezervy na zadních dveřích. Tu ale najdete pouze u základní výbavy Terra. U ostatních výbav rezervní kolo supluje sada na opravu pneumatik a délka RAVky se zmenší ze 4445 mm na 4365 mm, čímž zapadá do průměru. Rozměry se mění také u výbav Premium a Premium Navi, které jsou o 4 cm širší díky rozšíření blatníků.

Uvnitř nabízí RAVka nadprůměrné množství místa ve všech ohledech.

Udávaný objem kufru zapadá do průměru. Žádnému z aut jsme ale nenaměřili lepší šířku v jeho nejužším místě, naopak délka zavazadelníku se řadí k nejhorším. Specialitou je netradiční otvírání pátých dveří do strany kvůli rezervě umístěné na nich v nejnižší výbavě Terra. Otvírání dveří zůstává stejné i u ostatních specifikací vybavených pouze lepící sadou.

Motorizace tvoří dvoulitrový benzinový motor spojený s šestistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou bezestupňovou. Pohon na naftu zajišťují čtyřválce o objemu 2,2 l a dvou výkonových úrovních 110 a 130 kW, přitom ta slabší se kromě klasického šestistupňového řazení dá sehnat i s klasickým automatem obsahujícím stejný počet rychlostních stupňů.

Benzinová motorizace překonává konkurenci tvořenou z velké části turbomotory úsporností. Udávaná spotřeba 7,6 l (s automatem ještě o deci nižší) je nejlepší ze všech. Lépe na tom nejsou ani maloobjemové motory 1.4 TSI koncernu VW ve vozech Škoda Yeti nebo VW Tiguan. Dynamikou motor RAVky zapadá do průměru, což mezi řadou agregátů dopovaných turbem není vůbec špatná vizitka.

Slabší dieselový motor Toyoty RAV 2.2 D-4D/110 kW se s kombinovanou spotřebou rovných 6 l řadí k těm úspornějším, silnější varianta se 130 kW výkonu zase k těm dynamičtějším. Jinak naftové motory příliš nevyčnívají z řady.

Kompletní aktuálně platný ceník modelu Toyota RAV4 s přehledem prvků standardní i příplatkové výbavy, technická data, barvy, nebo počet prodaných kusů na českém trhu najdete po kliknutí zde. Model je možné porovnávat s konkurenty podle více než 200 libovolně zvolených parametrů.

Podrobný test Toyoty RAV4 se v sekci Autoblok objeví v nejbližších týdnech.

blog comments powered by Disqus